荒诞时代,燃油发动机成了过气歌星
⭐发布日期:2024年09月20日 | 来源:冒险雷探长
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燃油车时代的顶级内燃机,如EA888、日产VC-TURBO、凯迪拉克LTG、宝马B48、沃尔沃Drive E和奔驰M133,似乎在近年销声匿迹。
这些曾经备受瞩目的发动机产品,像是逐渐失去了话题,鲜有消费者再提及。它们就像是迟暮的英雄,无法在汽车市场再次掀起风浪。
它们或许有着优秀的性能和高热效率,但面对新一代车型的崛起和时代的变迁,它们显得力不从心。
与此同时,增程式车型却成为当前的热点。理想汽车的销量攀升,而其在售车型中,几乎全都是增程式车型。这种车型采用串联式架构,发动机不再参与驱动,而是作为发电机发电,电机直接驱动车辆。
实际上,这些增程式车型搭载的发动机只是充当增程器的角色。虽然这些发动机的热效率最高只能达到40%左右,在升功率、峰值扭矩区间以及NVH等方面都远不如之前提到的顶级发动机。
然而,这并没有阻止增程式车型的热销,也没有妨碍它们在市区工况下比搭载顶级发动机的车型省油。有人或许会质疑能量守恒和转化损耗的问题,认为增程式车型只是无用功。然而,事实证明这种观点并不准确。
尽管顶级发动机在表面上看起来具有高热效率,但实际上它们在市区行驶、频繁停车等实际工况下的效率可能不到20%。
相比之下,增程式动力系统的优势在于即使在城市工况下,发动机仍处于最佳工作区间(通常在40%以上),高效地使用汽油发电,而电动机的效率普遍高于90%甚至达到95%。因此,增程式动力系统的综合功率可以达到37%以上,这正是其省油的关键所在。
当然,增程式车型并非高速工况的强项。传统燃油车在高速行驶时能够保持相对高的效率,而增程式车型需要经过多次能量转化:化学能转化为机械能,再转化为电能,最后再转化为机械能。
因此,在高速行驶时,增程式车型的燃油效率会降低。然而,对于车主来说,这个问题可能并不重要。他们可能会嘲笑地说:我一年里很少开高速,而且我还能充电,那么多耗油对我来说重要吗?
增程式车型是一种过渡性技术。但在固态电池大规模量产并且成本降低到一定程度之前,增程式车型仍然是目前最佳选择。
它既能提供纯电动车型的驾驶体验和绿牌优惠,又具备燃油车的便利性和补能优势。也许它并不完美,但无疑是一个不错的选择。
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郑泽贤
1秒前:虽然这些发动机的热效率最高只能达到40%左右,在升功率、峰值扭矩区间以及NVH等方面都远不如之前提到的顶级发动机。
IP:25.15.8.*
塔姆欣·伊格顿
6秒前:增程式车型是一种过渡性技术。
IP:15.28.5.*
艾里克·巴弗尔
4秒前:也许它并不完美,但无疑是一个不错的选择。
IP:59.97.2.*