七里河融媒2024年10月13日发布:中国高铁一公里耗一万度电?官方:偷换概念,与事实不符
⭐发布日期:2024年10月13日 | 来源:七里河融媒
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中国高铁一公里耗一万度电?官方:偷换概念,与事实不符
高铁一公里耗电一万度?是谁在制造“高能”谣言?
“我的天,高铁一公里要耗电一万度?这得烧多少钱啊!怪不得票价这么贵!”
近日,朋友圈一则关于高铁耗电量的消息炸开了锅,不少人纷纷转发,并对高铁的“高能耗”表示担忧。事实真的如此吗?中国铁路官方对此迅速做出了回应,直指该说法是偷换概念,与事实不符
。这起“高能”谣言事件背后究竟隐藏着什么?让我们抽丝剥茧,一探究竟。
一、 “一万度”:惊天误解从何而来?
事件的起因源于网络上流传的一则消息,声称“中国高铁一公里耗电一万度”。这个数字一经抛出,立刻引发了公众的强烈关注。一万度电是什么概念?普通家庭一年的用电量也不过几千度,而高铁一公里就要消耗这么多,这听起来实在有些匪夷所思。
面对汹涌的舆论,中国铁路官方很快做出了澄清。中国铁道科学研究院的专家指出,网传的说法混淆了“轮周功率
”和“每公里耗电量
”这两个概念。轮周功率是指列车在运行过程中消耗的最大功率,而每公里耗电量则是指列车行驶一公里实际消耗的电量。简单一个是理论上的最大值,一个是实际运行的平均值
,两者根本不能混为一谈。
二、 数据说话:中国高铁到底有多“费电”?
为了让公众更加直观地了解中国高铁的真实能耗情况,中国铁路官方还公布了一组详细的数据。以目前中国高铁的主力车型CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF为例,其在京沪高铁上以350公里时速运行时的实测数据显示,每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度和21.1度,平均下来约为21.4度。
21.4度 vs 10000度
,两组数据形成鲜明对比,谣言不攻自破。事实上,中国高铁的能耗水平不仅远低于网络传言,甚至比一些发达国家的同类型列车还要低。例如,日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量为43度,按8编组折算后约为21.5度,与中国高铁基本相当。
三、 深层追问:是谁在编造“高能”谎言?
真相大白后,一个新的疑问随之而来:究竟是谁炮制了这起“高能”谣言?其背后又隐藏着怎样的目的?
一种可能是出于对高铁技术的不了解,误将“轮周功率”当作了“每公里耗电量”,从而引发了这场“乌龙”事件。但也不排除一些人或势力出于某种目的,故意歪曲事实、制造恐慌,试图抹黑中国高铁的形象,阻碍中国高铁的发展。
事实上,近年来,随着中国高铁的快速发展,类似的谣言和抹黑事件层出不穷,其背后往往夹杂着复杂的利益纠葛和 geopolitical 的博弈。
四、 反思与警示:如何识破“高能”谣言?
这起“高铁一公里耗电一万度”的谣言事件,为我们敲响了警钟:在信息爆炸的时代,如何才能练就一双“火眼金睛”,识破虚假信息,避免被“带节奏”?
1. 保持理性思考,不盲目跟风。
当遇到耸人听闻的消息时,要保持冷静,多问几个“为什么”,不要轻易相信和传播。
2. 查证信息来源,辨别真伪。
学会从官方渠道、权威媒体等可靠来源获取信息,避免被虚假信息误导。
3. 提高科学素养,增强辨别能力。
掌握基本的科学知识,可以帮助我们更好地理解和判断信息,避免被一些看似“专业”的术语所迷惑。
4. 积极参与讨论,共同抵制谣言。
在网络上看到虚假信息时,要勇敢站出来,积极参与讨论,用事实和逻辑驳斥谣言,共同维护网络空间的清朗。
高铁作为中国自主创新的重大成果,承载着亿万国人的出行梦想。面对谣言和抹黑,我们更应该擦亮双眼,明辨是非,共同守护中国高铁的未来。
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发表评论
Kerttisak
9秒前:中国铁路官方对此迅速做出了回应,直指该说法是偷换概念,与事实不符。
IP:35.67.9.*
Podrimaj
1秒前:三、 深层追问:是谁在编造“高能”谎言?
IP:46.51.7.*
马俊瑶
2秒前:5度,与中国高铁基本相当。
IP:80.96.6.*