百度健康2024年10月15日发布:虽遭美国围堵，中国造船业继续雄霸全球，新接单量超全球市场七成

鼎盛时期，美国曾在造船业有过巨大的影响力，年产量占比达到全球的50%以上的吨位，特别是二战时期造航母的速度那真是像下饺子一样。可是现在呢？2023年产能只有不足10万吨，在全球占比小于0.125%。连军事订单也只能勉强维持，军舰维修都需要排队等待很久。在民用船舶制造方面的竞争力就更较弱了，可以忽略不计。

日本造船业在过去也曾有着辉煌的历史，鼎盛时期在全球造船市场占有的份额也超过了50%。然而，近年来，日本造船业面临诸多挑战，市场份额逐渐萎缩。如今，其新接订单量和手持订单量在全球的占比均不如从前。据日本船舶出口工会数据，日本2023年全年造船完工量为1500万载重吨，以载重吨计，日本造船业在全球占比18.75%。在中国和韩国的竞争下，还会继续萎缩下去。在日本之后，韩国是世界造船业的中心，在美国的支持下，曾长期盘踞在世界第一的位置上，但是自从2010年我国在造船业的三大指标上完全赶超韩国后，就再也没有把世界第一的位置给让出去过。

在中国的竞争下，韩国在造船业的份额也在不断地下滑。特别是在一些传统船型上，面临着来自中国的激烈竞争。根据英国航运咨询机构克拉克森提供的数据，‌2023年全球新造船订单总量为4168万修正总吨(CGT)，‌韩国船企承接的订单量为1007万修正总吨，‌占全球市场份额的24.2%；世界造船完工量为8425万载重吨。其中，韩国完成2292万载重吨，占比为27.2%，上年占比为30.0%。

现在，韩国就是在大型LNG运输船和豪华邮轮上还能占据比较高的市场份额，但是中国也正在迎头赶上，去年我国已经完全实现了对这两种船舶的技术突破，正在抢走韩国人越来越多的市场份额。要不了多少年，高端市场也将被中国企业占据绝大部分市场份额。

对于中国造船业的快速发展，美国是惴惴不安，在想尽一切办法阻止和打压我们。美国政府曾试图以发起针对中国海事、物流和造船业的301调查等方式遏制中国造船业发展，但此举难以撼动中国造船业在全球市场的优势地位，只会令韩国和日本受益。在中国的不断创新面前，美国的一切努力都是徒劳的。我们每年取得的成就就是最好的证明。相比日韩和美国，我们有许多优势。对美国来说，制造业再回流美国已经不可能了，尤其是又脏又累的造船业不是美国人愿意干的。对于日韩，我们国家有自己的一系列优势。

首先是能力全面：我们具备承接世界所有主力船型的能力，在超大型集装箱船、大型液化天然气（LNG）船、高端海工装备、船舶核心配套装备等领域实现多点突破。2023年，全球18种主要船型中，中国有14种船型新接订单位列全球第一。

其次是效率领先：我们不但有勤劳、技术水平高且成本较低的造船工人。骨干造船企业基本还都实现了三维数字化工艺模型在设计建造全过程的应用，智能制造生产线和生产设备不断发展，船舶智能化车间解决方案更加成熟。效率更高、成本更低，确保订单快速高质量交付，赢得了更多海内外船东的信赖。在世界十大造船厂中，有7家中国企业，中国船舶集团有限公司造船三大指标位更是居全球各造船集团之首。

例如，在江南造船，造一艘2万箱级的大型集装箱船平均需28个月，现在依靠“数字造船”技术缩短设计周期、提升建造效率，平均只需16个月；在大连造船，建造一艘超大型油船（VLCC），只需要180天左右，领先国际同行业，且人均吨位比5年前提高20%左右。

第三是配套齐全：中国产业体系完备、产业链配套能力全球领先、制造业规模长年居世界首位，为包括造船在内的装备制造业提供了有力支撑和充足底气。国产船用主机、船用锅炉、船用起重机、船用燃气供应系统等配套设备装船率持续提高；船用高端钢材研制能力不断增强，大型集装箱船用止裂板全部实现国产替代，化学品船用双相不锈钢国产化率大幅提高；国产 X92大型船用低速机曲轴锻件、风电运维船补偿栈桥、LNG 船加注系统等装备实现交付。

第四就是我们本身的市场需求就十分庞大，我们是一个进出口大国，也是一个海运大国，本国的市场需求就可以支撑我们的造船业占据大部分的市场份额。

展望我国未来的造船业发展趋势，估计走向如下：

我们的市场份额继续巩固与提升，估计会达到70%甚至80%以上。在高端船舶制造，如大型邮轮、LNG 运输船等的制造能力将不断提升，实现船海产品的全谱系发展。