最爱酷电影2024年10月11日发布:智慧港口和智慧航道建设提速，国际枢纽港等将基本建成智能感知网

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3个20万吨级集装箱泊位在总长1100米的码头岸线上铺开，各式集装箱有序排列，七彩元素涂装的自动化轨道桥和岸桥让人眼前一亮；高达110多米的两台4.5MW分布式风力发电机风机竖在港区北侧绿化带上，紧邻滚装码头围墙，叶片缓缓转动；

12台自动化码头岸桥无司机室，锁站利用6轴机器人和19种夹具实现对47类集装箱连接锁的操作，4秒精确定位；近百台最高时速可达35公里的新一代智能运输机器人（ART）载着集装箱在场区道路上快速穿梭……

这是第一财经记者日前在天津港北疆港区C段智能化集装箱码头看到的景象。

交通运输部公布的资料显示，数字赋能、创新驱动已成为我国港口和航道建设发展重要的动力源泉，智慧港口和智慧航道逐步成为了我国水运高质量发展的靓丽名片，一些领域已实现了“跟跑”“并跑”到“领跑”的重要转变。

“港口货物吞吐量多年位居世界前列，在全球港口货物吞吐量、集装箱吞吐量排名前10名的港口中，我国分别占据了8席和7席，港口已经成为基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑。”12日，交通运输部水运局副局长郑清秀在参加该部政府网站在线访谈栏目访谈时说。

郑清秀介绍，在港口方面，我国码头前沿装卸设备、水平运输设备、堆场装卸设备等自动化、智能化改造和技术创新深入推进，已全面掌握了自动化码头设计建造、装备制造、系统集成和运营管理全链条的关键核心技术，总体应用规模和技术水平处于国际前列。

截至目前，已建成18座自动化集装箱码头，在建（含改造）自动化码头27座，自动化集装箱码头已建和在建数量均居世界首位。集装箱和干散货码头的大型港机智能远程控制技术总体水平处于国际前列。基于5G技术的新一代自动导引车（AGV）、无人集卡等智能化水平运输设备全球率先投入应用。

在航道方面，自2006年交通运输部批复“长江南浏段数字航道示范工程”开始，我国航道数字化、智慧化进程加快推进。部分内河高等级航道可全面实现航标、水位、航道工作船等基本要素在线快速采集和自动化、实时化、立体化监测。如长江数字航道实现了长江干线航道航标、航道水情、控制河段航道尺度、视频监控、船舶动态等信息的联动，实现了航标水位电子巡查、空间数据库测绘成果立体展现、智能感知测绘。我国智慧船闸技术水平已居世界前列。

港口已成为基础性、枢纽性设施。图为天津港北疆港区C段智能化集装箱码头。摄影/章轲

郑清秀同时表示，目前，我国智慧港口和智慧航道建设仍然面临一些问题和短板，数字化智慧化应用深度和广度有待拓展，网络安全、数据安全保护有待加强，关键核心技术有待进一步提升，码头生产管理系统（TOS）标准化不足，航道养护管理智慧化程度不高。

交通运输部近日印发《关于加快智慧港口和智慧航道建设的意见》（下称《意见》）。《意见》提出，夯实数字底座，包括推进信息基础设施建设、构建水运数据资源体系、提升网络和数据安全能力；推进生产运营管理智慧化，包括推进港口生产智慧化、推进航道养护智慧化、推进运营管理智慧化；推进对外服务智慧化，包括推进港口对外服务智慧化、推进航道公共服务智慧化；强化科技创新与国际交流合作。

根据《意见》提出的目标，到2027年，全国港口和航道基础设施数字化、生产运营管理和对外服务智慧化水平全面提升，建成一批世界一流的智慧港口和智慧航道。国际枢纽海港10万吨级及以上集装箱、散货码头和长江干线、西江航运干线等内河高等级航道基本建成智能感知网。建设和改造一批自动化集装箱码头和干散货码头。全面提升港口主要作业单证电子化率。加快内河电子航道图建设，基本实现跨省（自治区、直辖市）航道通航建筑物联合调度，全面提升内河高等级航道公共信息服务智慧化水平。

“数字底座是智慧港口和智慧航道建设的重要基础支撑，主要为港口和航道的智慧化生产运营管理服务提供安全、高效、可靠、韧性的基础支撑能力。”郑清秀表示，从全国范围来看，港口和航道信息基础设施能级水平仍有待提升，数据资源整合和综合治理力度仍需加大，网络安全和数据安全还有待进一步加强。推进港口和航道智能感知设备部署应用，加快重要港区和高等级航道智能感知网建设，推进信息通信技术的融合应用。推动打造数据、服务、算法为一体的“数据大脑”。

郑清秀表示，在港口方面，上海港、青岛港、宁波舟山港、深圳港等国际枢纽海港的智慧化建设进程相对较快。但内河港口智慧化建设的广度和深度总体落后于沿海港口，部分沿海港口与长三角、珠三角等世界级港口群存在较大差距。

在航道方面，江苏、浙江等水网发达地区及长江干线的航道智慧化建设发展相对较快，其他地区特别是西部地区、东北地区的建设总体仍处于起步阶段，航道数字化、网络化、智慧化程度相对较低。

他说，应充分发挥各级政府的引导推动和支持保障作用。例如在集装箱码头作业自动化方面，具备条件的国际枢纽海港和内河集装箱码头要加快自动化建设或改造；长江干线、西江航运干线、京杭运河以及水网地区高等级航道要全面加快智能感知网建设，其他内河高等级航道要重点聚焦限制性桥梁河段、重点滩险河段、通航建筑物等方面提高智能感知水平。

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