华为会和小米汽车一样,自己下场造车吗?《封神榜》:妲己是被女娲娘娘坑了吗?
⭐发布日期:2024年09月27日 | 来源:深圳特区报
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华为汽车业务开始盈利啦!余承东近日表示一季度华为智选车业务扭亏为盈!能盈利的新能源车厂家,只有特斯拉、理想、比亚迪!华为成为第四家!与华为合作的赛力斯,也首次实现扭亏为盈!主要得益于华为强大的技术能力,并把这些转化为销售力。说白了,就是华为汽车可以卖得贵,消费者也买单,继承华为做手机传统,好!而贵!
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汽车是个非常依赖规模的产业,华为自动驾驶软,大力投入,通过规模摊平成本!但在硬件上仅靠和赛力斯、奇瑞、北汽,江淮4家合作,是无法形成造车硬件规模化的,更不可能通过平台化降低研发成本,提升研发速度。即使像最简单的座椅、后视镜、门把手等等,最常规零件,也要4套标准。
智界S7
小米SU7
最大压力在于供应链也是4套,智界S7上市交付量一直上不去,就是这个原因。也很难实现,小米SU7上市会当天就开始大规模交付盛况,这个需要对供应链、制造有很强的掌控能力。
在新能源车竞争如此激烈的情况下,产、销,无缝衔接必备能力。客户想买的时候,造不出来!客户需求不足的时候,又产了一大堆!很多厂家,即使是制造工厂、供应链都是自己,很难无缝配合!况且像华为这样的合作模式,工厂与供应链都是合作伙伴,在一个产线上,合作伙伴还在生产自己车型,同时华为还要与4个合作伙伴互相协调。
因此推测,未来华为想在汽车业务上有更强竞争力,智选车模式,只能有一家!如果任老爷同意,华为自己下场才是最优选择!
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柏仓勉
5秒前:况且像华为这样的合作模式,工厂与供应链都是合作伙伴,在一个产线上,合作伙伴还在生产自己车型,同时华为还要与4个合作伙伴互相协调。
IP:71.91.4.*
托马斯·米切尔
5秒前:但在硬件上仅靠和赛力斯、奇瑞、北汽,江淮4家合作,是无法形成造车硬件规模化的,更不可能通过平台化降低研发成本,提升研发速度。
IP:35.97.3.*
叶桂旗
1秒前:客户想买的时候,造不出来!
IP:34.64.6.*