氢能源汽车领域的发展现状

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各位看官，你敢信吗？马斯克直言不讳的说，氢能源是储能领域最愚蠢的选择，而且制氢的过程还不环保，1KG的氢大概要50度的电才能制取，而氢能源汽车的1KG氢创造的续航还不到100千米，但是50度的电能让特斯拉跑400公里，所以氢能源不仅效率低成本高，运输当中呢，还存在大量的安全隐患，就目前而言，只有电池和太阳能发电才是可持续发展的方向，有的车企在研发大量的氢能源汽车，比如丰田、现代，咱们国内甚至也有发布过氢能源汽车，大家说说新能源的未来是电动还是氢能呢？

我个人觉得吧，氢能源优势明显，零排放，只产生水，对环境无污染，加注时间短，与加油时间相当，相比纯电动汽车的充电时间大幅缩短，续航里程长，能够满足长途出行的需求。我们国家在氢能源汽车领域，2023年的时候，我国氢燃料电池汽车产销量分别达到5600辆和5800辆，同比增长55.3%和72.0%。同时呢，我国已初步实现京津、成渝、沪嘉甬、济青和汉宜等多条高速氢能通道。截至目前，全球累计建成加氢站达到1152座，其中我国累计建成加氢站428座，居世界第一，且已有30个省市有加氢站分布。未来，我国还将继续推进加氢站的建设，以完善氢能产供储销网络。在核心技术上也取得重大突破，例如中国航天科技集团发布的我国首款百公斤级车载液氢系统，可带来超过1000公里的超长续航，且随着零部件国产化。

有利也有弊的一方面，比如制造成本高，燃料电池的制造、氢气的制取、储存和运输等环节，导致车辆售价和使用成本偏高。加氢基础设施不足，加氢站的建设数量相对较少，分布不均，限制了车辆的使用便利性，特别在运输上还有危险，种种原因吧。

但最主要的是我们国家和地方政府出台了一系列相关政策以支持氢能源汽车产业的发展。如2019年氢能首次被写入《政府工作报告》；2022年出台的《氢能产业发展中长期规划》明确了氢在能源体系中的重要地位；2024年3月1日起，山东省对安装 etc 套装设备的氢能车辆免收高速公路通行费，试行2年；四川省也在积极挖掘政策空间，探索氢能源汽车通行高速公路费用全免等措施。

最后呢，我想说的是现在目前我们国家氢能源汽车仍以商用车为主，但随着政策支持、技术进步和市场需求的增长，氢能源汽车有望在未来取得更大的发展，在中重型车辆、大巴、卡车等新能源客货车辆、船舶、航空器等领域发挥更重要优势。

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