火箭进行时2024年10月11日发布:秦PLUS荣耀版798万元起售比亚迪冲击450万辆销量同是《满江红》，岳飞够经典辛弃疾也不差，开篇11字足见不凡笔力

不过，其实在春节假期的时候，比亚迪就已经隐隐约约的放出了点风声，网络上流传的一张截图也显示比亚迪在年后会推出一款秦PLUS ( 参数 | 询价 ) 荣耀版的新车型，该车型的起售价也将是7.98万元，但是为什么没有引起网友注意呢？大概率是因为这条消息太过于炸裂了，可信度不高，但是谁也没想到，它真的成为了现实。

本来呢，比亚迪秦PLUS DM-i在2023年靠着“998”的威力就几乎把一众紧凑家轿斩于马下，年销量高达30万辆有余，也佐证了它在市场上的产品力和竞争力是非常明显的。那么现在这波“798”则可以说是绝杀了。

毕竟不到8万的售价能买到这样的产品，性价比已经是非常高了。放在之前，这个价格也就只能买个没有喇叭的飞度而已，而现在，你却能买到一台插电混动且配置品控等都不差的紧凑型家轿，还要什么三大妈？如果你们还不了解7.98万元的概念，那么或许这张图体现的会更为直观。

并且这波降价可是实打实的降价，并不是降价增配，从配置表上看，7.98万的荣耀版和之前的9.98万元的冠军版并没有本质的区别，两者基本一毛一样，电机动力续航都没动，甚至还有智能上下电这样的增配项。

对于这样一台7.98万元的比亚迪秦，我想现在真的没有太多必要再去买一台合资三大妈了。无论是油耗动力智能化，还是空间内饰NVH和配置，秦PLUS DM-i似乎都要远胜于如今的合资紧凑级家轿，对于身处一线城市的用户，它甚至还白送你一张牌照。而且两万块钱，对于这个价位车型的受众来说，真的很多了。

那么比亚迪为什么能降到那么多还能保证利润？这更多是得益于比亚迪的规模化效应以及全产业供应链的优势，并且除了整车制造以外的零部件供应体系也基本做到了自产自销，很大程度上保证了比亚迪的价格优势，并且最近一年制造电池原材料的售价一降再降，成本下降也是必然的。

所以依教授看，今年新能源车型的价格下降空间还是有不少的，不急着买车的可以先等等，刚需用户呢现在入手也无妨。

而且呢，像比亚迪这样明目张胆的官方降价，也要比之前合资燃油车的经销商要好上不少，毕竟各种4S店看人下菜，消费者很难享受到最大化的优惠。

更加关键的是，比亚迪在新年伊始的时候放出这一记王炸，更多的是一个信号，一个开始。在2024年里，比亚迪很大概率上会继续打价格战，后续车型的定价也可能会较为激进。那么这对于其他车企来说，龙头老大发话了，他们就只能跟。什么？你不跟？那你就等着掉市场份额吧。

截止发稿前，长安启源A05、吉利帝豪L HiP、哪吒X、五菱星光和现代伊兰特等等车型就已经快速跟上了脚步，分别放出了降价信息，降价幅度也都是1-2万不等。可以预见的是，后续也会有更多汽车厂商跟进，决策慢一点的厂商很大概率会吃大亏，在这个形势下，越早蹭着热度降价越划算，毕竟，消费者只认刚开始卷的那几个头部品牌。

但是这可能更多是相对于自主的新能源车型来说。对于合资的纯燃油车型而言，它们的成本摆在那里，目前的价格基本已经到谷底了，研发制造成本摆在那里，别人也不大可能做赔本买卖，所以对于合资品牌来说，现在已经到了进退两难的地步，前景已经不容乐观，接下来就看它们怎么接招吧。

不知道大家还记不记得2023年春季，武汉一波补贴作为导火索，直接点燃了“降价狂潮"。那么2024年，车圈大降价也很有可能会重新复现，各大厂商会更加卷也是必然的，现在已经快到“决赛圈”了，谁都不想成为下一个威马。那么在这个前提下，如何降价让利的同时还能保证利润是个问题，毕竟，比亚迪的优势是很难复制的。