若不修中老柬铁路，获得中国转让的技术后泰国还会拖延中泰高铁？

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在需要中国贷款才能生存的那些贫穷国家，非洲的矿山，斯里兰卡的汉班托塔港，不是抵押物吗？非洲矿产资源丰富。

拖了多年的中泰高铁进度不乐观，泰国提出想独立拥有中国高铁标准，如果中国转让，泰国还会不修中泰铁路吧？

在技术领域，大国敢于创新，敢于掀翻旧体系，才能实现先破后立，突破美帝的阻击。当然，技术也是发展的。小国市场小，工程师少，没有创新改进动力，小国拿到的技术最后也会被淘汰。大国就算给小国技术，小国有核心加工制造能力吗？

小国的技术支撑体系用了某个大国的，就不会考虑其它国家的标准！这也是大国的一种掌控，尤其是使用中国标准这一条！

在基建实力上，中国遥遥领先全世界。

国内工人和工厂也要吃饭，走出去，中方也有利，互利共赢的。国内多一条铁路通海，就多一份安全。铁路的修建主要作用是把一块大陆内部的货物运输加快，并辐射周边。

中老铁路看得见的利益，让泰国越南缅甸孟加拉国都着急了。

雅万高铁即将通车后，越南南北高速铁路没有建，表面上看越南很淡定，实际上越南内心很着急。

中国如果趁热打铁进行铁路交通大建设，消化国内产能过剩，可以让南疆睦邻彻底融入大中华文化经济圈。

其中，中老泰马新印尼铁路最重要，是南宁～河内～万象～曼谷～吉隆坡～新加坡～马六甲海峡～巨港～巽他海峡～雅加达～万隆～泗水。

中越印尼铁路是昆明～河内～胡志明市～金瓯角～纳土纳群岛～加里曼丹岛坤甸～卡里马塔海峡～勿里洞岛～巨港。

缅中铁路是皎漂港/吉大港～曼德勒～大理～攀枝花～宜宾～常德～岳阳～九江～黄山～杭州～宁波。

金瓯角～金边～曼谷～仰光～皎漂港～吉大港～达卡。

其中，泰国是泛亚铁路重要的一环，可以直通新加坡。

起点中国昆明、终点泰国曼谷、途经老挝万象的是中泰铁路。中国西南地区进出口的东西，可以经过泰国进出口。

但是，日本抢的泰国曼谷到清迈的新干线项目、越南胡志明到河内的新干线项目都没有开工。日本接手的缅甸米轨铁路提速改造项目，日本自己提出退出，不再执行。

为什么日本抢的这些铁路项目要么不开工、要么自己退出呢？

日本不是泰国、越南、缅甸的陆上邻国，为他国铁路做嫁衣方便中国货物使用不是日本的初衷，日本使得泰国越南缅甸的铁路项目烂尾下去拖延泰国越南缅甸的发展才是日本的野心。

如果日本真的举债修通泰国越南缅甸的铁路，在日本人看来是败家行为。

泰国、越南、缅甸的铁路在投资回收前，就像中老铁路那样，中企如果拥有运营调度权，投资才不会亏本。

泰国很想占便宜。 泰国与缅甸、老挝、柬埔寨、马来西亚的交汇处，那么多 ，泰国自己就是东南亚的陆地核心。

中缅铁路修起来比中泰铁路难的多。可以考虑从泰国清迈修铁路去皎漂港吧？这样，需要修从清迈到国内或者去老挝的铁路！

如果中老柬铁路修好后，泰国越南的铁路会完全边缘化！

如果起点中国昆明、途经老挝万象、终点柬埔寨的中老柬铁路通车，中国的货物可以直接到柬埔寨出海口，也可以从柬港口上岸直达西南腹地。

如果中老柬铁路修通，中老柬铁路沿着泰国、越南分别与老挝、柬埔寨的边境修，必定会吸引泰国越南的企业向铁路沿线聚集，形成老柬两国新的城市群，又可以承接印马新的海运货物从西哈努克港上岸。

把泰国越南缅甸的铁路先放一放，把老挝的剩余铁路修起来。开通中老柬铁路即可，泰国越南缅甸的铁路建不建、自己看着办。

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