新京报

（未来登月就靠它了！）

全球推力最大的固体火箭发动机试车成功，中国载人登月计划又向前迈进一大步！据参考消息日前报道，我国自主研制的新式500吨推力固体火箭发动机，19日在陕西西安试车成功。对此，外媒普遍认为，中国500吨推力固体火箭发动机测试成功，标志着中国在航天工程技术方面，又向前迈进的一大步！根据介绍，这种火箭发动机主要是长征9号火箭配套使用，而长征9号火箭是中国未来探月工程的主力火箭。

（长征9号想象图）

人类目前主流的运载火箭按照燃料性质，主要有两种：液体火箭和固体火箭。其中液体火箭比冲大、推力大，应用最为广泛。但是由于液体火箭的燃料需要在发射前加注，同时液体火箭需要设计复杂的燃料供给系统，因此存在技术复杂、成本高、可靠性低等问题。

（我国自主研制的民用航天固体火箭发动机，推力260吨）

而固体火箭相对于液体火箭而言，不需要设计复杂的燃料供给系统，可以看作其整个火箭的箭体就是一部发动机，火箭内部全部填充燃料，简单说固体火箭就是直径越大，推力就越大，正是因为固体火箭更加“简单粗暴”，所以目前中美等国家普遍都很重视固体火箭技术的发展。

（固体火箭和液体火箭的差异，从内部结构上就不难看出，固体火箭相对更加简单，而且没有“死重”，液体火箭有燃料箱、泵、燃烧室等“死重”存在）

不过说到中国本次测试的直径3.5米、推力500吨的固体火箭是“世界第一”似乎不太严谨，还缺少一个定语——整体式，它是世界上推力最大的整体式固体火箭发动机！举个例子，早年美国航天飞机配套的SRB型固体火箭助推器，单台海平面推力就高达1270吨，而且最大推力甚至可以达到1500吨。如果单纯比较推力的话，我们测试成功的500吨推力固体火箭发动机确实比不过SRB，那么，美国这个SRB是怎么做到的呢？

（美国航天飞机捆绑的两个SRB固体火箭助推器，每一个的推力可达1270吨，甚至超过了很多运载火箭的水平）

其实如果仔细观察，不难发现美国航天飞机配套的SRB固体火箭是分节的，一枚SRB固体火箭主要有7个部分组成，其中有4段是内置燃料的增压器。固体火箭的燃烧并不是从下往上逐级燃烧，而是点燃后所有的燃料同时由内向外燃烧，因此固体火箭的推力具备“叠加”特性。具体可参考上面固体火箭燃烧示意图。

对于固体火箭而言，其内部腔体越大，装填的推进剂就越多，火箭的推力也就越大，所以严格意义上说，SRB火箭并不是“一枚”火箭，而是相当于4枚火箭串联在一起的结果，所以4级火箭共同点火工作，才能够产生正常1270吨、最大1500吨的推力。

那么平均下来不难发现其每一级的推力都远远达不到500吨的水平。从这个角度上说，SRB确实比不过我国最新测试的固体火箭发动机，或者换个角度——如果我国也学习SRB的套路，把4台3.5米直径固体火箭发动机串联起来，其总推力大概会超过2000吨。

（SRB之所以有1270~1500吨的巨大推力，是因为它实际上是4个固体火箭发动机“串联”的结果，所以4台火箭发动机同时燃烧，产生的推力远远大于1台发动机）

如今在人类动力技术出现全新突破之前，人类的太空活动依然要依靠大推力的化学燃料火箭，而固体火箭则是未来一个重要的发展方向，如今中国已经在这一领域达到了全球领先的技术水平，这也意味着中国已经在航天技术方面，对包括美国在内的世界其他国家，逐步形成超越领先的态势，在未来航天工程技术方面，西方国家，特别是美国和中国的差距还会进一步拉开。

（NASA在SRB基础上开发的加强型RSRB，最大推力在1500～1700吨左右，其实就是在原先4级发动机基础上再增加个第五级

相对于中国在航天领域大踏步地前进，美国目前在航天领域却在明显倒退，早在上个世纪60年代，美国就能建造总重超过3000吨，并能够成功登月的“土星5号”超重型运载火箭，并且在上个世纪80年代，美国还拥有傲视全球的航天飞机系统和技术，但是如今美国要向“国际空间站”派遣人员，却不得不借助俄罗斯的火箭。

（RD-180）

NASA在10多年的时间里，已经从俄罗斯采购超过1000台RD-180型火箭发动机，花费超过10亿美元……如今再看到中国的新式500吨推力固体火箭发动机，美国人心里大概又要犯嘀咕了吧！

（华尔街的金融操作并不会带来价值，只不过是一种投机，而这种投机已经掏空了美国的家底）

不过，估计美国人也嘀咕不了多久了，如果美国国内工业空心化持续发展下去，用不了多少年，美国就会彻底失去探索太空的能力，如今美国整体的衰落，不是一个马斯克能拯救的。

（马斯克无疑是一个有理想有热情的人，但是他一个人无法挽救整体衰落的美国航天工业和技术）