司马南2024年11月13日发布:航空供应链难题困扰全球,中国供应链集群如何补位?

⭐发布日期:2024年11月13日 | 来源:司马南

⭐作者:凯文·康韦 责任编辑:Admin

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本文来源:时代财经 作者:何铭亮

时代财经 何铭亮/摄

2024年11月7日-8日,中国国际进口博览会开展期间,第七届IASC国际航空领袖峰会在上海举办。

该峰会由全球航空集群联盟(GACP)和上海东浩兰生国际贸易(集团)有限公司联合主办。GACP全球代表尼克劳斯(Niklas Schilling)表示,进博会和IASC峰会是海外航空价值链了解中国的重要渠道。IASC也将在2025年巴黎航展上组建中国联合展台,帮助中国企业对接海外资源。

时代财经在现场看到,整机制造商空中客车、巴西航空工业,航空发动机GE航空航天、罗尔斯-罗伊斯、赛峰集团,供应链企业柯林斯宇航、泰雷兹等均有参与当天的圆桌论坛;包含中国商飞、东航集团、南航集团、吉祥航空等航空制造商、运营商在内的相关人员出席论坛。

全球供应链难题待解

今年,全球航空业今年最火热的话题均为供应链紊乱,而且短时间内不会完全好转。

柯林斯宇航供应链总监陈迹在论坛上表示,目前,整体航空供应链上下游仍未能完全恢复产能,比如机加工、铸锻件、电子件,原材料等均有不少问题,熟手工人短缺等多因素交织,导致供应链条整体恢复不尽如人意。

赛峰集团亚洲供应链负责人Ludovic BOISRAME则认为,目前供应链上遇到了多方挑战,地缘政治风险、方面包括一些国家将征收关税、限制出口等,公司可能需要新的选点;物流方面同样面临问题,全球物资流动已不再如几年前方便。

尼克劳斯也在对汉堡航空集群的观察中发现,对德国来说飞机制造上面临人才短缺的问题,眼下仍需要“向外看”,从国际市场上引入人才。

从终端飞机产品来看,空客目前已将年度飞机交付量由原来的800架下调至770架——甚至未能达到其于2019年创下的863架纪录;波音更是在舱门飞脱事件后,接连被爆出其供应商势必锐存在紧固件缺失、扳手留在完工产品内等问题。

而要应对这些供应链难题,陈迹强调,供应链上下游要对行业的增长趋势充满信心,“从各大航空巨头财报来看,各家增长率都非常不错,在手订单也非常多,目前缺乏的是将自身能力发挥出来,以有竞争力的价格、有竞争力的质量体系按时交付至客户手上的能力。”

他认为,管理供应链第一要树立信心,要向上下游合作伙伴传递积极信号,只要这样才能让合作伙伴在固定资产投资、招人时与公司站到一起;第二公司也会通过帮助合作伙伴开发产品,以协同保证交付件的质量、成本、服务。

英国威尔士航空集群董事Rachael BLACKBUM指出,很多航司眼下若要向波音新订购飞机,可能需要等待7年才能交付,而业内目前应对该状况的措施之一,即是延长现役飞机的服役时间。

“(这要)通过供应链集群合作,发展MRO(Maintenance维护、Repair维修、Operation运行)、发展数字化。中国有非常多的新兴科技,我们可以在科技方面与中国企业合作,(使用)中国市场中我们没有的技术,同时也将欧洲的技术、资源带到中国来。”

中企如何才能更顺畅出海?

多年来,航空供应链在欧美等发达国家均更为完善,而近年来国内航空供应链在中国商飞ARJ21、C919两款客机项目研制过程中也在升级换代。去年东航C919商业首航期间,就曾有航空产业投资人赵猛(化名)对时代财经表示,其会密切关注C919一级供应商之中的投资机会,而到了今年赵猛表示,其关注点已升级到关注产业链中标的出海能力与出海机会。

“不要一个人去,要结成联盟一起去一个新的市场,是成功的非常重要的一点”,已经入华工作超10年的空客天津交付中心总经理Christoph SCHREMPP表示,中国非常期待能引入更多的外国厂商,GACP能够帮助这些厂商牵线搭桥,给予多种经验支持,反过来中企出海同样如是,利用当地的产业集群,了解当地商业情况,有助于更好促成生意。

Rachael BLACKBUM则补充,“中国是一个充满商机、非常好的地方,办成事最好的方式就是来实地看看,发现各方优势,寻求互补形成协同。”

与会多位专家均表示,无论是中企出海,抑或外企入华,利用当地产业联盟,充分了解目标市场的航空工业趋势、机会与挑战,均非常重要。

全球航空集群联盟(GACP)全球管委会成员、法国图卢兹航空谷国际事务总监ThiloSCHONFELD指出,全球各地的航空集群均不一样,没有一套放之四海而皆准的系统、工具来建立航空集群,联盟组织方做好对每个城市的研究,动员当地企业多交流多参与活动会更有帮助。

陈迹也认为,“亚洲供应链上也呈现新的特点,我们更少考虑全球化,而要更多的本地化,加强本地供应链的能力,在亚洲范围内更好应对本地客户需求,我们在中国、马来西亚、新加坡等都有更多的本地供应商,不仅是一级供应商,我们要在本地培养更多的二三级供应商,从原材料开始一直到最后的加工件,以拓宽供应链。

至于航空产业集群的搭建,多位专家也给出了自己的建议。

Rachael BLACKBUM提供了具体的英国例子。据其介绍,疫情刚爆发不久,英国产业联盟才识别出12家公司建立了联盟,互相介绍己身优势以找出合作空间,有两年时间里他们每两周都会举行一个1小时的线上会议,到后面大家交流的氛围越发融洽,已经开始聊足球和橄榄球了。

“一方面你要找到人,第二方面你要确保他们是开放的,是愿意合作的,他们愿意与有本地经验的人聊,了解本地的集群……我觉得最好建立集群的工具就是互相了解,了解人,也了解机会在哪儿,这样才能够真正让网络建立起来。”Rachael BLACKBUM总结道。

Niklas SCHILLING则提醒,航空集群的建立需要时间,不能指望一夜之间就能有很大的进展,汉堡耗费几十年才能达到今天的产业集群,公司之间需要时间去互相了解、建立信任,之后才能开启合作。

陈迹难掩对中国市场的期待,“未来将有上千架飞机交付于中国市场,这对飞机制造商、对航空产业链都是一个巨大的市场,我们对于未来中国本土的发展肯定是充满信心的;另外,我们希望国内产业链上下游仍要投入更多精力,在那些新的生产制造、运营方式上,不断提升自身能力,以更好融入到国际合作中去。未来,中国国内仍会有很多红利释放,如果我们在国内打造出一个样板工厂,打造一个能让大家不断提升运营能力的据点,再将这些据点复制到海外其他区域,与全球产生更多链接,这会是未来航空供应链的一个趋势。”

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