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前不久，长安汽车董事长朱华荣在大会上发表了一系列关于新能源汽车行业的观点和看法，不仅痛批行业营销乱象，还质疑华为智选车模式合规性，甚至直言“BBA”传统豪华品牌电动化落后。

大车企掌门人在公开场合“炮轰”友商，其中暗含的火药味不可谓不浓。但在销量“势不如人”的情况下，抨击友商、质疑行业的长安汽车底气似乎没那么足。以燃油车规模驱动业绩增长的背后，长安的转型发展之路仍道阻且长。

一、营销是良药，还是鸩酒？

“这个行业确实卷得很厉害，卷到很多重要的人物说话都乱说了，发布产品、做广告都没有底线了，但我们长安的价值观认为，这非常糟糕”，对于行业竞争中的部分无底线营销行为，朱华荣毫不留情地进行了批判。

他补充道，自己曾用三个“遥遥领先”表达愤怒，斥责“几万、几十万的车非要说上千万，这个行业怎么这么糟糕！”并呼吁长安汽车的合作伙伴树立基本的价值观和对社会负责的精神，避免运用模棱两可的话术对消费者进行误导。

虽未指名道姓，但“遥遥领先”一词很难不令人联想到以其为口头禅的华为常务董事、终端BG CEO、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东。而“几十万的车非要说上千万”，也对应着其在此前宣称问界M9是“1000万以内最好的SUV”的言论。

不过，朱华荣这番慷慨激昂的表态并未引起业内的共鸣，反倒被不少网友质疑“吃不到葡萄说葡萄酸”。从销售端切入，2023年长安汽车的总销量为225.3万辆，同比增长8.82%，但距离280万辆的销售目标相差近55万辆。

细分来看，长安汽车自主品牌销量209.8万辆，同比增长11.91%，其中自主新能源品牌的销量约为48.1万辆，虽创历史新高，但仅占自主品牌总销量的22.6%。换而言之，长安汽车的销售表现仍以传统燃油车为基本盘。

朱华荣亦在全球合作伙伴大会上透露，长安新能源目前仍处于亏损状态。而将目光聚焦到被朱华荣寄予“要钱给钱，要人给人，要技术给技术”厚望，甚至在不久前“挂帅亲征”的新能源品牌阿维塔，其市场端的表现仍处于导入期。

阿维塔新车型阿维塔12于2023年11月面世，当月订单突破2万台，全国交付于12月10日开启。相比之下，疑似被朱华荣“暗讽”的问界M9上市2小时用户大定超过1万辆，目前总销量已突破5.4万辆，市场表现明显优于阿维塔12。

2023年12月，阿维塔共交付了6106台汽车，销量迈上新台阶。其中阿维塔11交付4102台，实现了连续6个月的环比增长；阿维塔12交付2004台，阿维塔官方在公布销量数据时表示，该车型进入30万以上纯电轿车前列。

但贝多财经了解到，在30万元以上的纯电轿车赛道，极氪001的12月销量为7980辆，且月均销量持续稳健。宝马i3亦实现了5786辆的单月销量，二者销量均远高于阿维塔12。

有趣的是，朱华荣曾在2021年中大型SUV福特EVOS家族ST-LINE车型首发时，因“产品力不行的时候，就靠营销战术”的言论而受到关注，又为其怒斥行业宣传乱象的发言增添上一份“雾里看花，难辨真假”的意味。

二、一边质疑华为，一边深度绑定华为

值得一提的是，此次疑似被抨击的华为已是长安汽车的“旧友”。前文提到的新能源品牌阿维塔，便是长安汽车、华为和宁德时代三方采用CHN模式联合打造的，旨在整合三大产业链头部资源，塑造一体化的核心竞争力。

阿维塔与华为基于HI（Huawei Inside）模式进行合作,且是该合作模式下的“独苗”。在这一模式下，华为为车企提供全栈式智能化解决方案，包括计算与通信架构、智能座舱等，助力汽车品牌智能化。

对于HI模式的优势，朱华荣有着自己的见解。他表示做汽车要做“自己的品牌”，且HI模式符合国家的产业政策和用户的实际需求。在各司其职的合作架构下，无论何时，长安、阿维塔都能够对用户负责。

朱华荣对于华为智选车模式的质疑十分直白，直言“其他模式有问题”。在他看来，将华为“深度参与”到汽车制造中，易导致合作分工混乱，并暗示该模式在产业规律、产业政策、用户利益层面均存在隐忧。

需要指出的是，长安汽车与华为的利益绑定仍在深化，二者于2023年11月签署《投资合作备忘录》，开启全新合作模式，拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务，为阿维塔等品牌赋能。

而对于双方的进一步合作，阿维塔官方曾公开表示此次合作是“CHN模式的再一次突破和升华”，该品牌有信心在长安汽车和华为的技术加持下保持“智驾顶流”的行业地位，为用户带来越来越智慧的出行体验。

在本次全球伙伴大会上，朱华荣透露与华为的新合作公司暂定为“Newcool”，不从事整车业务，定位面向全行业的公共资源平台型公司，初期由长安汽车和华为先将产品落地和规模化，之后再向其他的整车企业和社会各界开放。

此外，朱华荣放话“一个和尚有水喝，两个和尚抬水喝，三个和尚没水喝”，强调长安与华为合作的“唯一性”，不希望其他车企再加入合作的意愿昭然若揭。而在此前，余承东曾公开向赛力斯、奇瑞、江淮等车企发出股权开放邀请。

三、炮轰“BBA”，宣称警惕跨国车企

朱华荣在全球伙伴大会强调，当前的汽车行业迎来了最变幻、最精彩、最期待的时代，全球汽车产业格局将在未来10年内深度重构。与此同时，未来两年也将是长安汽车的重大机遇期。

谈及长安汽车2024年的销量目标，朱华荣称该公司将继续以2023年未完成的280万辆目标为前进方向。其中，自主板块销量220.4万辆，同比增长14.6%；新能源销量75万辆，同比增长55.9%；海外销量48万辆，同比增长33.2%。

这一年，长安汽车将推出深蓝硬派SUV G318、阿维塔旗下第二款SUV阿维塔E15、深蓝C857、长安启源C798等9款新车，构建全新的新能源跑量模型。预计到2028年，长安汽车共将推出30余款新能源产品。

随后的2025年，长安汽车锚定350万至400万辆的销售目标，并冲击新能源销量120万辆，同比提升71.4%的销售规模。到2030年，长安汽车的新能源销量将达到300万至350万辆，海外销量120万辆，成为世界一流汽车企业。

朱华荣认为，尽管2023年中国新能源汽车销量规模已经接近千万级别，渗透率超过35%，但业内整体亏损严重，汽车公司成本居高不下，批量小产品多，市场竞争激烈，价格战更是让本就盈利性不足的新能源产业雪上加霜。

展望新能源车市未来的发展趋势，朱华荣在会上提醒自主品牌不要小看合资品牌。他认为海外车企正在寻找入局新能源市场的最佳时期，并称“一旦国外品牌开始行动，会借助它的现有资源、全球市场等迅速崛起”。

基于对全球市场和跨国车企的竞争判断，朱华荣表示中国自主品牌还需在电动化、智能化、全球化方面跑出“加速度”，以维持先发优势。不过，他又在谈及合作方对电动车智能发展趋势的感知程度时，直指“BBA”三大巨头“落后”。

需要指出的是，被朱华荣痛批技术“落后”的海外车企巨头也正在强化新能源加速战略，赋能汽车数字化领域的布局。奔驰首席技术官薛夫铭（Markus Schäfer）曾在2023年2月公开表示，正在推进L3级系统Drive Pilot进入中国市场。

在智能化领域，最终结局是国产新势力“先发制人”，还是跨国车企“后来居上”尚不得而知。但对于长安汽车而言，在竞争激烈的车市中博弈犹如逆水行舟，其能否在新的一年换挡突围、跑赢大盘，还有待市场和用户验证。

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