捷豹f型拉力车首次乘坐｜这只猫喜欢砾石

捷豹f型拉力车首次乘坐|这只猫喜欢砾石庆祝几乎被遗忘的拉力赛遗产与意想不到的f型

英国南威尔士——请柬是最后一刻发出的，有点含糊不清。这个位于南威尔士的越野试验场被称为沃尔特竞技场(Walters Arena)，听起来更像是路虎(Land Rover)，而不是捷豹(Jaguar)。还有5个小时就到了，而且只有一个乘客座位可供选择。但是捷豹拉力车呢?颜色我好奇。

第一印象不会让你失望。在入口处晒太阳的是NUB 120，以其车牌命名，被认为是最著名的捷豹XK120。它建于1950年，在异常艰苦的高山拉力赛中，它连续三次获得总冠军。该车由捷豹经销商伊恩·阿普尔亚德(Ian Appleyard)驾驶，由他的妻子帕特·莱昂斯(Pat Lyons)驾驶，莱昂斯是捷豹创始人威廉·莱昂斯爵士(Sir William Lyons)的女儿。带着它的原始油漆和一些战斗伤痕，我可以在这里停下来。但它的存在只是为潜伏在森林深处的东西提供了理由。

那是一辆f型拉力车。这和听起来一样疯狂。

基于一个常规的2.0升f型敞篷，该项目重复美洲虎鲜为人知的拉力赛遗产和等待MY20更新的f型范围。16英寸的拉力车车轮，砂砾轮胎，定制的滚笼和罩安装点不是注定要用于任何生产f型。也就是说，它的建造显然不仅仅是为了坐在车展的基座上。

最初，这似乎是捷豹路虎的特种车辆运营部门在下班后的项目，正是他们设计了7 f型和XE SV 8型轿车。但是有一些关于支持卡车上零度以下的冰驾驶品牌的东西让人想起。

SVO提供了图形和像F-Type GT4碳纤维门卡这样的物品，但事实证明，实际的构建被外包给了一个专业机构。他们的专业技能是把跑车变成拉力赛机器，这是在国际汽联正在努力恢复这项运动的横向，后轮驱动的传统。看看丰田GT86 CS-R3和R-GT罩杯(R-GT Cup)，后者在改装911 GT3s的私人游艇上大受欢迎，以及保时捷(Porsche)最近在开曼群岛(Cayman)的水上运动拉力车GT4的灵感。

然后它点击-船员来自图希尔保时捷，一个著名的修复和比赛商店之间的伦敦和伯明翰在历史比赛中有一个巨大的存在。他们还在老保时捷里有瑞典人开冰车的经验。如果你想参加比赛或拉力赛一辆旧911，或把你的997 GT3变成一辆wr -合格拉力赛车，这些是你的首选。这些技能似乎也可以转移到美洲虎身上。

我多次被告知没有计划让F-Type参加比赛，但一切都是按照国际汽联的标准建造的。虽然Ingenium发动机和八速自动变速箱近库存，其他地方还有更广泛的变化。这些包括V6 f型机械限制滑动差速器，广泛的车身保护，三路可调EXE-TC反弹减震器和竞争刹车，以适应较小的车轮。还有一个液压手闸，由一个突出的碳纤维杠杆操作，所有的电子辅助设备，包括稳定控制和ABS都被禁用了。

我被绑在一个叫杰德·帕维利(Jade Paveley)的雇工旁边，他是第二代拉力赛车手，目前在斯巴鲁(Subaru) Impreza轿车上参加国家级比赛。对她来说，后轮驱动拉力赛车是一种背离，但就像任何职业选手一样，她让赛车看起来很轻松，我们在壮观的尘埃和飞溅的沙砾中进入了测试阶段。

这真的很奇怪，熟悉的f型环境，涡轮增压四缸发动机的嗡嗡声和自动变速箱的平稳切换都像标准的公路车。看到砂砾集结阶段在它之前展开是非常不可能的。但是Jade平稳地平衡了f型和它的扭矩传递，使事情保持整洁和快速。最令人印象深刻的是阻尼，那些昂贵的支板(Singer用同一家制造商来悬挂它的巨额资金DLS)让我们感觉像是在下面的混乱中飘浮。

它真的很特别，f型漂浮在车辙和岩石上，但没有滚动，潜水或蹲着响应玉的输入。与股票类似抑制体重3400磅的公路车,一个温和的297马力,捷豹显然是有点沉重挑战一个等同于预备保时捷——也许这真正的原因仍是一个宣传机器,不会遵循120年核心竞争力的轮胎痕迹。

更多的是同情。因为，如果没有别的，捷豹f型车在一个集会的舞台上的景象是你不会忘记的匆忙。也许这一切都很有趣，但执行起来却非常严肃