加入金砖泰国不想等，王毅主任催了另一件大事，中国不会再等七年

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中老铁路已通车运营三年有余，可中泰铁路却迟迟没有新进展。王毅主任当面提醒泰方，该加快速度了。

本月11日，王毅主任在与泰国外长玛里的会谈中提到，中方愿与泰方加快推进中泰铁路等大项目，并早日实现中老泰联通发展构想。

中泰铁路最早可以追溯到2005年，当时中方提出了“泛亚铁路”的构想，想要通过铁路将亚洲各国连接起来，实现区域性的互联互通。当时这一构想，得到了广泛东南亚国家的积极响应，其中也包括了泰国。

在后来的八年时间里，泰国多任总理都表达了想要合作中泰铁路的意愿，但因为泰国国内政治不稳定的问题，迟迟无法敲定合作细节。直到2014年，中泰两国终于签署了相关合作协议。

公开资料显示，中泰铁路分为一期和二期，都在泰国境内，其中一期为曼谷至呵叻段，全长252.3公里；二期为呵叻至廊开段，全长357.12公里。中泰签署完相关协议签署后，又耗了三年时间，直到2017年年底，第一期工程才终于开建。

时至今日，第一期工程已经开工7年时间，可短短250多公里的铁路项目进展却还没有过半。截至今年五月份，中泰铁路一期工程总体进度完成仅约33%。原本这条铁路计划2026年通车，但目前看来还得再往后拖延两年，预计2028年才能建成通车。

相比之下，2016年全线开工的中老铁路，只花了五年时间就实现了建成并通车运营。而且中老铁路全长400公里，中泰铁路一期项目不过252.3公里，这就说明了，中泰铁路进展缓慢绝对不是中国方面基建速度的问题，问题就出在了泰国方面。

2017年中泰铁路一期项目开工后，在这七年的时间里，外部因素新冠疫情的影响就不说了，更重要的是泰国内部的问题，其中，征地拆迁就是泰国政府面临的第一个难关。

因为征地拆迁的问题，导致项目建设滞后，其实也是东南亚国家的通病了，没有强有力的中央政府，各个地区由当地势力主导，这就涉及了利益分配问题，使得征地都成问题。

另外，泰国方面也多次变更合作协议，向中方提出了诸多不合理的要求，例如希望中方能够降低贷款利率等等。

说起来，泰国方面开始对中泰铁路上心，还是在中老铁路开通之后。2021年，中老铁路开通后，老挝成为东盟连接至中国的重要枢纽，为老挝的经济发展带去了颇多机遇。

海关数据显示，今年前五个月，中老铁路国际货物列车开行共3076列，同比增长30.6%。不仅如此，去年12月份，中老铁路还联通了中欧班列，成功打通了东南亚－昆明－成都－欧洲的铁路亚欧大通道。

泰国作为老挝的邻国，能够第一时间看到中老铁路为老挝经济发展带来的巨大利好，也因此才对中泰铁路越来越上心。

对于我们来说，中泰铁路的意义不仅是中国基建出海的标志，更重要的是，一旦中泰一期、二期项目建成，就能将中老铁路与中泰铁路连接，从而实现中老泰铁路的互联互通。

打开地图就可以看到，泰国位于中南半岛的正中间，而且，泰国南部还深入中南半岛南部，紧邻着马来西亚接着就是新加坡。一旦中老泰铁路联动起来，无异于中国连接至中南半岛的铁路大动脉，还能够连接其他中南半岛国家的铁路网。

我们与越南之间，也在不断地推进相关的铁路建设，因此一旦这些相关的铁路项目建成后，实现联通整个中南半岛也只是时间问题。

因此换句话说，中老泰铁路的重要性就相当于我们向中亚地区延伸的中吉乌铁路，正因如此，我们对中泰铁路的项目一直都很上心。王毅主任这次主动提到愿与泰方共同加快建设中泰铁路，显然就是在提醒泰方，动作也该加快了。

说起来中泰铁路对我们在中南半岛的布局有重要意义，但泰国方面必然是中泰铁路项目最大的受益者。泰国南部远离政治中心，也因此发展缓慢，一旦实现中老泰铁路实现联通，再发展连接至马来西亚，必然也会带动泰国南部地区的发展，促进泰国社会稳定，带来更多发展机遇。

王毅主任这番提醒，还是在泰国外长玛里参与金砖外长会期间说的。泰国方面一直想要加入金砖国家组织，上个月底，泰国内阁议会通过了加入金砖的意向书，将于近期向金砖发出申请。同样，在这次与王毅主任的会谈中，玛里也传达了希望能够尽早加入金砖的意愿。

既然加入金砖泰国不想等，那么有关中泰铁路的建设，泰国方面也要展现相应的诚意，拿出实际行动来推进项目。进金砖也好，中泰铁路也罢，泰国政府都要上心，中泰合作才能更加顺畅的往前走。

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