如何保护乘客安全，帕萨特正面40%重叠偏置碰撞解析

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虽然中国汽车行业相比其他发达国家起步较晚，但是在近十年来，我们的汽车行业迎来了飞速的发展。伴随汽车发展的，还有车辆上的安全性。以前最早的车辆上，配置少得可怜，安全性就更无从谈起了，只能靠车身的“钢筋铁骨”来应对危险，因为当时车辆的安全性并不是人们考虑的重点。直到后来随着经济的发展，人们腰包鼓起来了，汽车的保有量也突飞猛进。人们购车的需求中，安全就成为了最重要的因素之一。

既然说到了安全，那么在人们的固有印象中，日系车铁皮薄，安全性差，德系车坚固耐用，安全可靠，那么是否真的如此呢？

近日，全新换代的帕萨特在天津中国汽车技术研究中心参与了C-NCAP 40%重叠偏置碰撞试验测试。在此之前，帕萨特已经参加了正面100%重叠刚性碰撞试验、可变形移动侧面碰撞试验、座椅鞭打试验等测试项目，都表现得非常不错。但是今天小编想着重讲解一下40%重叠偏置碰撞试验，因为这个碰撞和我们的日常生活息息相关。在此之前，先简单了解下此次的另一主角，C-NCAP。

C-NCAP机构

世界上比较有名的几家汽车安全性测试机构，像是E-NCAP（欧洲新车安全鉴定协会）、NHTSA（美国高速公路安全管理局）、J-NCAP(日本新车安全评鉴协会)、A-NCAP（澳大利亚新车评估机构)等都是我们耳熟能详的测试机构。

在国内，汽车消费者对于C-NCAP并不陌生。C-NCAP是中国新车评价规程，隶属于中国汽车技术研究中心有限公司，简称“ 中汽研”。中汽研的愿景就是为了促进国内的汽车安全发展，并且以降低交通安全事故为愿景的核心目标。

C-NCAP成立于2006年，源自全球的N-CAP体系，即国际通用的最专业、认可度最高的主流碰撞体系。它最初借鉴了欧洲Euro NCAP和日本J-NCAP的部分测试项目，并根据中国道路状况、驾驶习惯、事故数据进行了改良。在结合实际的国情下，确定了以“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、座椅鞭打试验等测试项目”作为基础。

帕萨特正面40%重叠碰撞解析：各个方面表现出色

C-NCAP的测试不仅标准高，同时也十分全面。除了常规的安全气囊、车身形变等方面的考察，在内部假人的各个部位，例如头部、身体、腿部等细节上，也都有相应的标准，体现了测试的严苛程度之高。作为德系热门车型，帕萨特在产品力上一直是有着非常出色表现，而在这次碰撞测试中我们可以看到，帕萨特多维度、多角度、多方面安全性展现十分出色，相信最终的测试成绩一定会非常不错。下面让我们根据现场碰撞后的情况来进行具体分析。

高速碰撞并不是看谁家的防撞杠梁硬，而是看缓冲的技术强不强。测试中碰撞速度提升至64公里每小时，碰撞发生后我们发现，帕萨特车头吸能区设计充分，抵消了大量的碰撞冲击力。车辆乘员舱几乎没有发生明显的变形，很好的保护了车内乘员的安全。同时四门均可顺利开启，有助于驾驶员和乘客迅速打开车门逃生或救援人员来进行施救。

车辆碰撞后的第一时间，帕萨特自动亮起双闪警示灯，警告其他车辆，以防发生二次事故。同时，电源没有被切断，电器的保护措施比较出色。

从侧面的表现情况来看，侧气囊与气帘采用了一体式联动设计，最大程度提高了车内的安全性，很好的保护了车内假人的头部安全。

在前排我们可以看到，乘员舱没有被发动机和转向柱入侵，驾驶员和副驾驶假人坐姿正常，前排安全气囊打开正常，完全覆盖了中控台，避免假人的头部发生伤害。同时内饰保持了完整性，座椅没有向前移动的现象。从接触的痕迹和碰撞的瞬间看，假人的头部很好的被安全气囊所保护，并没有因为车辆旋转和方向盘的溃缩偏离安全气囊。

碰撞发生后，从后排假人表现来看，坐姿良好，没有倾倒扭曲。下半身方面，小腿、膝盖没有与前排座椅发生碰撞的痕迹。而且，安全带插锁锁止正常，同时假人身上的限力装置安全带没有明显滑落，表现得十分稳固。

另外，从后排乘员头部来看，碰撞时与车顶的擦碰都在安全的范围区间内，没有出现大面积的擦痕或是其他意外情况出现，可见帕萨特对于乘客的保护还是挺到位的。

为什么正面40%重叠碰撞特别重要？

在日常驾驶过程中，除了追尾的情况外很少发生100%正面碰撞的情况。驾驶员往往可以在碰撞发生前最后零点几秒做出一次猛打方向盘的“极限操作”，使得车子稍稍偏离原有轨迹，试图造成一种不那么惨烈的碰撞后果。然而往往是这种下意识的操作，使得车内成员危险系数成倍提升。我们通过“物理题”来解析：根据压强公式 P=F/S ，在作用力相等的条件下，受力面积越小，力的作用效果（压强）越大。这也是为何老司机一再教导我们“让速不让道”的主要原理。

C-NCAP是如何来做这个测试的？

这个测试就是试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障，模拟在真实环境下发生的的状况，查看整车的安全性。碰撞速度为64km/h（C-NCAP采用了和E-NCAP相同的64km/h时速，这是欧洲最严苛的标准），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个女性假人，用以考核安全带性能。

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