大（理）临（沧）铁路

大临铁路北起广通至大理铁路的大理站，经大理州的巍山县，跨越澜沧江进入临沧市，再经云县至临翔区，全长202.095公里。全线分布18个车站。定位为客货共线铁路，线路等级为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，采用电力牵引方式，列车设计行车速度为160公里/小时。规划运输能力：客车15对/日，货运1000万吨/年。该项目总投资155.3亿元，建设工期5.5年。

基本信息

中文名 大临铁路

外文名 Dali-Lincang Railway

别名大临铁

起点云南省大理州大理市下关镇

终点云南省临沧市临翔区

铁路等级：国铁Ⅰ级单线电气化铁路。

正线数目：单线。

设计行车速度：160公里/小时。

最小曲线半径：一般地段2000米，困难地段1600米。

限制坡度：12‰，加力坡24‰。

牵引种类：电力。

牵引质量：3000吨。

规划运输能力：客车15对/日，货运1000万吨/年

到发线有效长度：650米，预留850米条件。

闭塞类型：自动站间闭塞。

其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）。

投资总额

该项目总投资155.3亿元，其中工程投资151亿元，机车车辆购置费4.3亿元。资金来源为：项目资本金占总投资70%，计108.7亿元，其中，云南省出资40%，由自筹资金解决；其余60%由中国铁路总公司使用铁路发展基金（其中中央资金部分另行研究确定）等解决。资本金以外利用国内银行贷款。

滇西铁路公司作为项目法人，负责铁路工程建设和经营管理。

建设工期

计划工期：2015年12月——2021年6月，建设工期5.5年（预计最快提前至2020年底通车）。

项目建设主体

该项目由中国铁路总公司与云南省人民政府合资建设，滇西铁路公司负责项目建设及建成后的运营管理。

大临铁路作为2015年云南省政府确保开工的四个重点铁路项目之一，根据云南省政府确定的目标，于2015年12月6日开工建设。

路线规划

大临铁路北起广通至大理铁路的大理站，经巍山县，跨越澜沧江进入临沧市，再经云县至临翔区，全长202.095公里。

全线分布18个车站，近期开设大理、大仓、巍山、乐秋河、若巴谷、张家山、云县、门口寨及临沧等9个车站。

大临铁路将新建桥梁69座，隧道35座，其中10公里以上的长大隧道4座，全线桥隧占线路总长的87.25%。

大临铁路需新建接触网支柱、桥钢柱等7000多根，架设接触网、敷设通信光缆和高低压线路近1600公里，建设通信铁塔26座，变配电所17座。

站点介绍

第一站【大理站】

未来云南铁路的第二枢纽，大理站站址在云南省大理市巍山路261号，邮政编码：675601，建于1999年。是广大铁路（广通~大理）终点，离广通站213公里。

第二站【五茂林站】

位于巍山县大五茂林村长11650m大麦地隧道出口，为会让站，设2股道，为缓开站，不办理客运业务，周边有五茂林水库及锁水阁水库，还有不少村子，不算偏僻。

第三站【大仓站】

大仓站位中间站，设置3股道，设置客运设施，大仓站位于巍山坝子内，可以连接S224省道，但是大仓站前不着大仓镇，后不着庙街镇，最终可能不办理客运。

第四站【巍山站】

巍山站为中间站，设置4股道，并设置有货场，巍山是一个有旅游资源的古城，大临铁路的开通，势必将带动巍山的人流、物流的联系，使巍山县经济得到发展。

第五站【安乐站】

安乐站位于S213巍宝山乡南侧洗澡堂附近，为缓开会让站，无客运设置设计，设置3股道。该站交通方便，周围有村子，未来开站后，车站工作人员并不孤独。

第六站【南涧站】

南涧站为3股道会让站，不设置客运设置。南涧站距离南涧县约20km，地处荒凉之地，无法设置客运设施，交通闭塞。

第七站【六五谷站】

六五谷站位于长8867m的杏子山隧道进口内，为2股道的会让缓开站。六五谷站虽然位于大山深处，但车站所处的地区植被好，周围还有些小村子，作为缓开的小会让站，未来开不开还不知道。

第八站【若巴谷站】

若巴谷站位于澜沧江边，为3股道会让站，车站桥隧相连车站位于若巴谷三线大桥及长12332m新华隧道入口。该车站距离周围比较荒凉，周围村子也在山上，交通十分不方便。

第九站【澜沧江站】

澜沧江站位于全长12332m的新华隧道出口，全长431.6米的澜沧江大桥上，为2股道的会让站，与公路桥相距22km。周围人烟稀少，交通不便，海拔低。

第十站【腰街站】

腰街站为3股道缓开会让站，位于全线最难的，控制性工程的长10616m的红豆山隧道进口，和之前的会让站一样，腰街站地处荒凉的大山深处，交通不便。

第十一站【张家山站】

张家山站位于著名的红豆山隧道的出口，张家山站为2股道的会让站。张家山站周围有少量村子，并靠近G214国道，交通方便，但周围人烟稀少。

第十二站【罗闸河站】

罗闸河站位于罗闸河上,距离云县直线距离5-6km，是一个3轨道的会让缓开站，车站位于长586.2m的罗闸河三线特大桥上，罗闸河接近云县，周围有人口密集，交通方便。

第十三站【云县站】

【云县站】位于县城南侧，直线距离约为5km，车站为5股道中间站，设置客运及货运设施。车站周边目前人口聚集，有乡村道路可以通行，未来新修等级较高的市政道路，即可实现与火车站的完美对接，带动云南的经济发展。由于凤庆县离云县较近，从凤庆到云县站坐车，对于目前的公路运输来说，大临铁路有着得天独厚的优势。

第十四站【头道水站】

【头道水站】位于长9375m的白石头隧道出口处，为2股道的会让站。车站用双线桥跨越G214，交通方便。

第十五站【杨家村站】

【杨家村站】是一个3股道的缓开站，位于大山深处，周围为村民聚集，也无现成的道路。周边十分的偏僻，还好我们的建设者客服困难，自行开路，让这里第一次热闹起来。此处应该是要新建一座3线桥，是桥隧相连的车站。

第十六站【丫口寨站】

【丫口寨站】为3股道会让站，同样位于大山深处，位于垭口寨下方山沟里，交通不方便，周围人迹罕至。

第十七站【息铺站】

【息铺站】为2股道缓开会让站，位于临沧市息铺村下方的山沟了，同样的人烟稀少，交通不便。息铺站位于长8287m的新民隧道出口段内，这是大临铁路最后一个会让站，也是大临铁路倒数第二个车站，开行与否依据大临铁路运能而定。

第十八站，终点站【临沧站】

【临沧站】为7股道的技术作业站，设客运、货运、机务折返设施。是大临铁路上重要的车站，位于临沧市区东北角，距离临沧市区直线距离约5km。临沧市非常重视铁路的建设，今年已经开工了临沧火车站进站道路的工作，临沧火车站的开通，除了加强人员物流的交流外，也能带动临沧的旅游及其它产业。过去公路客运慢，航空客运贵的临沧人民，终于能坐上舒服的火车了。同时，火车站也将为临沧物流起到重要作用。

工程意义

大临铁路的开通将结束云南临沧不通铁路的历史，也对改善滇中和滇西区域综合交通运输体系，助推我国改善与周边国家互联互通起到积极作用。建成通车后，大理到临沧将由公路运输的近5小时压缩到1.5小时。

历史背景

19世纪末，一名叫戴维斯的英国人在先后4次徒步考察云南后，写下了一本书：《云南：联结印度和扬子江的链环》。戴维斯当然不是驴友，他是带着大英帝国工商界的命令来的，看有没有可能：从缅甸修一条铁路至云南，进入中国内地，把印度、缅甸和中国连成一块。

这条路显然是成立的。要不是抗日战争，云南与缅甸之间的这条滇缅铁路或许在1940年代就问世。直到2020年，云南正在修建的两条铁路才将这个梦想往前推进了关键一步。一条是大瑞铁路，一条是大临铁路，最终抵达之处都是印度洋缅甸皎漂港。世人所谈及的中缅铁路往往是前者，但真正最便捷的则是后者，原因很简单，距离短很多。

重点工程

1.大麦地隧道

大麦地隧道位于大理市和巍山县境内，全长11.65公里，属一级风险隧道。施工过程中该隧道围岩破碎变化快、自稳性极差，吸水软化、失水收缩，能将碗口粗的工钢钢架拧成麻花状。

冬季，大麦地隧道内气温依然很高，施工的工人汗如雨下。

2.西河3号特大桥

西河3号特大桥位于巍山县巍宝山乡，全长931.35米，跨224省道。

3.巍宝山隧道

巍宝山隧道位于大理州巍山县巍宝山乡境内，全长4983米，隧道存在偏压、滑坡、有害气体、岩溶、高地温等不良地质现象。

4.林保山隧道

林保山隧道位于云南大理巍山县和南涧县交界，隧道全长14076米，是全线第一长隧道，全隧道共设1座横洞4座斜井1座平导。2019年2月起，该隧道施工中6个作业面陆续出现地热高温现象，隧道内最高气温达到45摄氏度，平均气温达到38摄氏度。

5.红豆山隧道

红豆山隧道位于云县境内，全长10616米，是临沧段第一长隧道，穿越无量山脉，因山体岩层复杂多变、涌水量大（最高每天4万m3）、地层内夹杂8种有害气体，被称为大临铁路“最难打的隧道”。

6.明通隧道

明通隧道位于临沧市凤庆县境内，全长2139米，地理环境恶劣、材料运输困难、隧道围岩变化快、掌子面含水量高、含有毒有害气体。

7.杏子山隧道

杏子山隧道全长8867米，存在岩溶、断层破碎带、高地应力、高地温、有害气体、危岩落石等不良地质现象，属于Ⅰ级风险隧道。

8.新华隧道

新华隧道全长12332米，隧道围岩松散破碎，地下水类型复杂，有较强的地应力，施工难度大，安全风险高。

9.澜沧江大桥

大临铁路澜沧江大桥为双线大桥，位于澜沧江漫湾电站库区，大桥全长431.6米，其2号墩位于水深40米的澜沧江中，最高墩76米。该桥地质复杂，安全风险高，线型控制难，环保水保要求严格。

10.新民隧道

新民隧道位于云南省临沧市临翔区蚂蚁堆乡，全长8287米，隧道处于地震断裂带，掌子面涌水如注，最大涌水量约为每天1.96万立方米。隧道建设还面临着有毒有害气体和高地温考验，隧道围岩内有一氧化碳、硫化氢等有毒有害气体，隧道内掌子面温度平均为39摄氏度，最高温度可达43摄氏度。

建设进度

2015年12月6日，大临铁路项目在云南省临沧市正式开工。

2016年 5月18日，临沧供电局到10KV腰街线33号杆和25号杆线路梯接点进行带电作业，架通大临铁路临沧段施工用电线路。

2017年1月15日，位于临沧市北部内邦村附近的大临铁路勐麻2号隧道顺利贯通，全长253米，是大临铁路首座贯通的隧道。

2017年5月23日，大临铁路云县段长坡岭2号隧道顺利贯通，全长410米，历时314天。

2017年11月28日，大临铁路南涧县段三家村隧道顺利贯通，全长1413m。

2018年6月之前，大临铁路云县段毛家村隧道已贯通。

2018年7月23日，大临铁路云县段长坡岭1号隧道顺利贯通，全长286米，历时307天。

2018年12月22日，大临铁路必雄隧道顺利贯通，全长1080米。

2019年4月中旬，大临铁路完成路基土石方1340多万立方米、占设计数量的95%，桥梁1.7万成桥米、占设计数量82%，正线隧道开挖累计完成10.2万成洞米、占设计数量的66%，共完成建设投资88.61亿元，占计划投资总额的58%。

2019年5月14日，大临铁路云县段兴家地隧道顺利贯通，全长1190米，历时1104天。

2019年5月22日，大临铁路巍山县段墨家营隧道顺利贯通，全长3667米，历时近3年。

2019年6月18日，大临铁路巍山县团结村特大桥开始预制梁架梁，也是全线的首片T型梁架设。

2019年7月2日，大临铁路云县段张家山隧道贯通，全长2027米，历时1164天。

2019年7月20日，大临铁路临沧市境内的杨家村隧道贯通，全长2786米，历时3年。

2019年8月6日，大临铁路巍山县段小麦庄1#隧道贯通，全长1975米。

2019年9月14日，大临铁路富密隧道贯通，全长3554米。

2019年9月16日，大临铁路乐秋隧道贯通，全长4322米，其中车站三线段全长437米，成为全线首个贯通的4公里以上隧道。

2019年，大临铁路云县段磨家山大桥、忙回河四线大桥、螃蟹河大桥、汪家山中桥、长坡岭1#、2#特大桥、独木河大桥、慢秧村特大桥、绿荫塘2#中桥、绿荫塘3#大桥、瓦房箐3#中桥已合龙。

2019年9月24日，大临铁路位于大理州南涧县境内的澜沧江双线大桥合龙，大桥全长431.6米。

2019年10月，大临铁路巍山县段小麦庄2#隧道已贯通。

2019年10月15日，大临铁路位于大理州南涧县境内的新华隧道贯通，全长12.332公里，历时近4年。

2019年10月30日，大临铁路全线通信、信号、电力、电气四电和站房建设、防灾安全监控系统等站后工程全面展开；站前工程中的桥梁完成89%，隧道完成84%。

2019年10月31日，大临铁路位于临沧市凤庆县境内的明通隧道贯通，全长2139米。

2019年12月25日，云南大(理)临(沧)铁路红豆山隧道进口顺利贯通，标志着中国在“有害气体”隧道施工探索中取得了阶段性胜利，也为红豆山隧道整体贯通奠定基础。

2020年1月7日，大临铁路红豆山隧道施工突破8000米，为隧道整体贯通打下坚实基础。

2020年3月29日，大临铁路中村隧道顺利贯通。中村隧道全长3104米，位于云南省临沧市云县境内。罗闸河车站伸入隧道出口三线段233米，其余2871米为单线隧道。隧道以Ⅳ级、Ⅴ级围岩为主，最大埋深198米，地质条件复杂多变，围岩破碎，属于高风险隧道。这是大临铁路全线复工复产后首座贯通的隧道。

2020年4月20日，大临铁路位于巍山县境内的巍宝山隧道贯通，全长4983米，历时4年。

2020年5月23日，大临铁路位于云县境内的茂兰隧道和爱华隧道同时贯通，茂兰隧道全长6641米，爱华隧道全长4235米。