国内市场放开，外资车企准入门槛降低，自主品牌将大洗牌！1942年，老农挑粪时看到一轮红日，回家编出一首歌，后被送上太空

早在2017年，我国相关部门发布了《关于完善汽车投资项目管理的意见》，规定新建中外合资纯电动乘用车企业不再受两个名额限制。从2018年起，我国已经取消专用车、新能源汽车外资股比限制，到了2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。直至如今，我国汽车行业对于外资股比的限制措施已全面放开。

随着合资股比政策逐渐放开，海外车企在华合资企业中的股比也逐渐进行了调整。大众汽车和江淮汽车在2017年便成立江淮大众，这是大众汽车在华第三家合资企业，大众汽车持股75%。宝马集团在2018年也将华晨宝马的股权占比提升至75%。此外特斯拉也成为首个进入中国市场的外资独资汽车厂商。现在政策对外资股比全面放开，意味着外资企业会加速在华布局，进而促进我国汽车产业格局迎来新一轮调整。

准入门槛降低，谁最受益？

股比变动不是一个简单的数字，而是关系着决策话语权和企业未来走向。国内政策完全解开外资在制造领域的准入限制，长远来看对于我国汽车行业发展具有重大意义。外资企业在汽车领域起步的时间比我国汽车工业要早，机械硬件技术有着更深厚的积淀，打造出的传统燃油车和新能源车通常比自主车型有着更好的机械质感。

伴随着限制措施的解封，外资车企在中国市场的积极性便会更高，相信会通过加推新车型和新技术来抢占市场份额，这会给自主车企造成不小的压力，未来实力孱弱的自主品牌将会被淘汰，竞争力较强的自主品牌则会通过不断优化现有技术和加强创新能力，巩固现有市场优势。优胜劣汰的竞争环境下，未来我国汽车工业会得到进一步优化。

此外，早前汽车领域股比的限制，也使得部分国有车企满足于现有的市场利益，缺乏自主创新能力，那么未来外资企业在华合资公司的股比提升后，国有车企的利润被摊薄，才能有更强的危机意识，倒逼国有车企进行改革、调整和加快创新能力，从而促进整个车企产业转型升级，所以长远来看，中国全面取消制造业外资准入限制对于促进我国汽车工业健康发展将会起到积极作用，能让整体竞争环境更公平和更健康。

但是在短期内，外资企业不会在汽车市场上激起太大的风浪，大多数外资企业也不会抛开现有的合作伙伴另起炉灶。

目前，大多数外资企业都在华与中方企业成立了合资公司，双方以合资合同形式规定的法律实体，合同执行期限通常在二三十年。外资企业在这种架构下另起炉灶，将会面临复杂的利益格局调整，这包含中方合作伙伴、经销商等多方的利益。据悉外资企业在合资企业中主要输出技术，但是所获得的利润并不少，有消息称超50%以上，这种情况下稳住现有的中方合作伙伴也能有可观的收益。

此外，外资企业主要是造车技术更具优势，但是我国自主车企在处理政府部门关系、本土市场需求分析、市场推广、品牌本地化等方面有着难以被替代的作用，若外资企业脱离中方合作伙伴的帮助，发展道路大概率会有更多拦路石。

更重要的一点，外资企业在新能源技术上落后于我国车企。现在全球汽车产业正面临着从内燃机汽车向新能源车，从传统汽车向智能网联和共享汽车的重大转型，而在新能源车技术和智能网联技术方面，中国企业已经在全球汽车市场领跑。此时外资车企与中方企业进行合作，双方技术相互赋能，才能在新能源赛道上获得更好的发展。否则外资车企另起炉灶，为了多出一些股份而牺牲现有的利润，风险相当大。

百姓评车

全面取消制造业领域外资准入限制措施实质上也是我国汽车工业逐渐强大的重要体现。尽管外资车企可以在我国市场加大力度投资，但由于种种因素限制，多数车企会选择跟现有的中方合作伙伴一起携手，共同发展。

但是长久以往，相信外资车企在新能源车领域的技术、与我国相关部门的关系、与经销商的合作架构等方面会有所进步，进而逐渐摆脱对中方企业的依赖，届时外资车企发力，势必会对我国汽车工业造成不小的挑战。那么在竞争逐渐激烈的市场环境下，实力孱弱的车企便会被淘汰，只有手握核心技术的品牌能站稳脚跟，这意味着未来我国汽车市场逐渐得到净化，市面上的高品质车型逐渐增多，最终受益者就是消费者。

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