罗志渊

11月12日，也就是小鹏P7+上市后第五天，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏因“求放过”被顶上社交平台热搜。

原来是当天有人在社交媒体表示，小鹏P7+近期面临着大量的竞对和流量拦截，并称小鹏P7+的流量“堪比小米SU7”、“是个车都想蹭上一把”。 何小鹏转发该消息，并表态：“小鹏P7+也才刚过上两天好日子，求放过。”

显然，小鹏P7+是小鹏汽车自MONA M03后的又一爆款车型。

这款新车刚一开售，热情的消费者们就挤爆了订车后台的服务器。该车在开售12分钟内就收货了过万订单，开售不到3个小时就拿下3万订单，两项数据都是小鹏汽车新的历史纪录。

当下正处于供不应求状态的小鹏MONA M03，在上市后52分钟才实现订单破万，拿下3万订单更是用了一天半的时间。未来，小鹏P7+恐怕会在销量方面继续创造这家造车新势力的历史新纪录。

过去的两年时间里，不少人都怀疑小鹏汽车是不是快要“掉队”了。当时间走到2024下半年，尤其是小鹏MONA M03推出之后，小鹏汽车重新崛起的势头仿佛又是那样不可阻挡。

有人就会好奇，小鹏汽车为何会突然再次崛起？

“又便宜、又好看”，应该是不少人心中的答案。因为它们是大家对于MONA M03和小鹏P7+印象最深刻的优势。

然而，便宜和好看只是小鹏汽车持续努力所带来的结果。这两点并不足以成为这家造车新势力的“护城河”。

为了在今后持续保持竞争力，收获更大的市场份额，小鹏汽车在过去的两年里付出了大量的努力。这些默默在背后的付出，让他们最终找到了再次崛起的密码。

小鹏汽车再次崛起的密码，或许可以总结为六个字：“该省省，该花花”。

您别觉得这六个字看起来就像是在搞笑。

实际上，车企想要真正实现“该省省，该花花”一点也不容易。一家汽车公司动辄数万人，一辆汽车动辄上万零部件，但账上的资金却是总是有限的。只有具备强大体系力的企业，才可能做出最正确的决定。

那么，小鹏汽车究竟如何实践“该省省，该花花”的呢？我们今天就给大家来总结一下。

智能驾驶，是小鹏汽车长期以来的优势能力。MONA M03和小鹏P7+能够如此便宜，很重要的一个原因在于小鹏汽车将智能驾驶的成本大幅节省。

智能驾驶的成本下滑，一方面是因为小鹏汽车将该能力相关的最昂贵硬件“激光雷达”砍掉了，转向了轻地图、轻雷达的“小鹏AI鹰眼视觉方案”。

在小鹏球车全新的智驾方案中，最重要的并非“鹰眼”，而是“AI”。小鹏汽车砍掉了利用规则、利用小模型实现智能驾驶的旧方案，而是将大量的研发资金放在了AI侧，放在了云端算力侧。

智能驾驶路线的转变，让小鹏汽车在测试、数据、认证等方面节约了大量的费用。但与此同时，小鹏汽车又在新的方案中投入了大量费用，因为他们觉得这些投入更值。

从规划层、计划层、架构层、平台层去思考，AI能力的加强，云端算力的加强，将有利于小鹏汽车的智能驾驶在更长远的未来拥有更高的上限。与此同时，新方案的加持，意味着车端需要投入的成本持续下滑。

也正是因为AI能力的存在，让小鹏汽车有机会把高阶智驾标配到全部车型上，推动科技平权、科技普惠。与此同时，全系标配高阶智驾反过来也能推动小鹏汽车智驾团队更高效地利用数据，让用户获得的智驾体验也能更快速地迭代。

小鹏汽车此前认为，高阶智驾是增值服务。现在，他们把高阶智驾做成标准服务，才发现未来会有新增值服务产生的可能性。也就是说，智驾其实可以变成新的增值服务的基础。在他们眼中，面向未来的AI汽车必须标配高算力，标配高阶智驾，不然很多能力做不到。

“我们的逻辑和现在世界上最先进的AI科技公司OpenAI其实是一样的。”小鹏汽车副总裁、自动驾驶负责人李力耘在与百度有驾等核心媒体交流时表示，未来竞争的核心在云端。因为车端算力是有限的，只有在云端先探究更强的能力，然后在车端实现降维，才能在未来持续保持领先。

小鹏汽车在AI汽车上所展现的AI能力，很多都是跨车型、跨平台的。甚至，这些能力不止可以应用在汽车上。他们的自动驾驶端到端云端大模型就在飞行汽车和AI机器人上进行了搭载。在小鹏汽车看来，这些产品在技术上同源，而机器人要“思考”的信息还远高于汽车。

因为机器人要思考的太多，所以需要的投入也非常大，商业化落地也非常难。基于这一判断，何下鹏在P7+上市前一天的小鹏AI科技日活动上表态，“没有500亿造不了AI机器人”。

AI能力的加持下，不止能帮到智能驾驶，还能在很多维度起作用。比如，小鹏P7+的座舱还可以实现AI降噪，悬架和续航里程还能借助OTA升级。

小鹏P7+不仅在智能化方面少花了钱，在动力方面的也没多花。

在12月完成OTA后，小鹏P7+两种电池版本车型的官方续航里程将分别达到至625km和725km。

小鹏P7+两种动力版本仅分别搭载了60.7kWh和76.3kWh电池。这意味着，该车的官方耗电量将降至11.4kWh/100km。值得一提的是，小鹏汽车还是出了名的爱在续航里程上“反向虚标”。

在小鹏P7+此前的媒体续航里程测试中，16辆车中有6辆跑出了100%以上的续航达成率，第一名的达成率甚至超过116%。

“小鹏的能耗表现在市场上有目共睹，不但内部测试数据非常好，用户真正的使用反馈也非常优秀。”小鹏动力总成负责人顾捷表示，“在定义产品能耗和续航能力之前，我们明确知道自己的目标是什么。纯电能耗管理最好的品牌是特斯拉，我们一直把特斯拉作为追赶目标。”

在设计一款车的能耗时，小鹏汽车考虑了风阻、滚阻、动力系统效率、电池能量密度等很多因素。只有综合考虑更多的因素，才能把能耗做到更好。

从2022年的G9到2023年的G6、X9，再到现在的P7+，小鹏汽车不断用平台化方案及SEPA2.0扶摇架构来优化各种子系统的效率和能耗，把整车的能耗、电耗做到行业头部的水准。

在小鹏G6的“光电”测试时，何小鹏对顾捷团队非常生气，因为他们对产品的续航里程的反向虚标太多了。但顾捷解释称，因为他们希望为用户做出最扎实、最实际的续航里程。但这就需要考虑到季节、温度以及高速等各种因素对功耗的影响。

好在顾捷团队对于能耗扎实的长期坚持，最终也得到了一定的市场认可。

当然，在强的能耗控制水平，也不可能解决所有问题。不论是在中国，还是在全球其他地区，总有一些地区或时刻，人们的充电并没有那么方便。

针对充电不够便捷的场景和有里程焦虑的消费者，小鹏汽车推出了“鲲鹏超级电动体系”。该体系可以让增程动力车型实现超430km的纯电续航里程和超1400km的综合续航里程。

在未来的时间里，小鹏汽车会用“一车双能”的方式，逐步将旗下产品的动力结构从电动转变为“电动+超级电动”。这样的动力组合

在小鹏汽车的规划中，当下的一车双能是“电”与“油”的组合，但在更长远的未来则可能是“电”与“氢”。

在小鹏汽车看来，把“一车双能”的能源组合方式带给市场，再用AI的方式将能耗管理都做到行业领先，将有利于小鹏汽车在中国和全球市场收获更广泛的认可度。。

据小鹏汽车调查，海外市场对于能源形式需求的分裂更加明显。欧洲消费者更青睐于纯电动力，但在墨西哥等工厂用电都费劲的国家和地区，“鲲鹏超级电动”则有着广阔的市场空间。

2024年，小鹏汽车在出海方面也做了大量工作。

小鹏P7+的全球首发，就放在了巴黎车展上。巴黎车展期间，法国总统马克龙还亲自到小鹏汽车展台打卡。

欧洲，是小鹏汽车出海的重要市场。2024年1-9月，该公司已经拿下欧洲市场的中国高端纯电销量冠军，2024年上半年的中国纯电品牌中高端车型出口量第一和2024年上半年北欧中大型纯电SUV销量第一。

然而，就在10月底，欧盟对从中国进口的电动汽车征收高额反补贴关税的法规正式生效。

何小鹏称，他们也没和马克龙就欧盟的高关税问题进行沟通。他还表示，中国商务部正积极组织中国车企对此展开应对，包括他们在内的所有厂商都在等待商务部和欧盟统一谈判的结果，并会跟随和执行。

截至目前，小鹏汽车已进入全球30个国家和地区，建立了145家海外售后服务网点。在小鹏AI科技日，何小鹏宣布，小鹏汽车将于2025年累计进入60多个国家，在全球累计建成近300个售后服务网点，并成为中国中高端新能源品牌海外第一。

在出海方面，小鹏汽车明确表示会花钱。但何小鹏强调，他们不会花钱去针对海外市场推出新品牌和专属车型，而是将在中国市场已推出的产品推向海外市场。这家造车新势力未来会根据不同国家、不同合作伙伴的情况，选择适合当地的车型进行投放。

那小鹏汽车针对海外市场的钱会花在哪里呢？两个方面：满足落地市场需求、与当地共赢方面。

无论是大众还是丰田，这些在全球卖得不错的企业大部分都会在当地生产、当地销售。基于此现象，何小鹏认为，中国车企在走向全球市场时，也应该想办法和当地共赢，来帮助自己获得更大的价值。

近期，小鹏汽车正在跟进欧洲智能辅助驾驶的法律法规。何小鹏表示，每个国家都有相关法律法规，他们会在当地法规约束下努力做到最好。

目前，小鹏汽车已经在欧洲实现了LCC、ACC、APA等智驾功能的落地，同时正在部分国家加速对NGP功能进行OTA升级。据何小鹏预计，欧洲针对高速智驾切线的政策许可有望在2025年落地，城市的智驾切线许可则需要更久。

未来，小鹏汽车会在海外会组建更多的研发团队，在中国搭好的平台化基础上做简单的配置就可以做到全球市场，而不是去面向每个市场做定向开发。这是小鹏汽车针对全球中高端市场长线布局和多赢的逻辑。

从过去的经验来看，海外市场更看重的是，您能不能做出一些不同的事，尤其是科技方面。所以，小鹏汽车也希望在海外市场把科技的差异做到更好。

寻求差异化的逻辑也适合于产品开发。何小鹏表示，他并不认同在造型设计上太过统一，那才能造就美和个性：“千篇一律就太没意思了”。可以期待，小鹏汽车未来的产品应该也都不会无聊。

村上春树曾经说：“当你穿过了暴风雨，你早已不再是原来那个人。”

在何小鹏看来，这句话仿佛就是用来形容2022年10月至今的小鹏汽车。过去的两年时间里，小鹏汽车似乎长期逆风行走在独属于自己的暴风雨中。

也是在这痛苦的两年中，小鹏汽车对内进行了大刀阔斧的改革，引入了王凤英等新的高管，提升了内部协同效率。与此同时，他们也在不断努力补齐营销、设计等方面的短板。

如今的小鹏汽车，显然已不再是两年暴风雨前那个小鹏汽车。小鹏汽车里的这群人，也不再是之前的他们。两年的“逆风期”里，小鹏汽车把内功修炼地更扎实，也把支撑未来的基础打地更深厚。

2024年第一季度，何小鹏就对公司内部的部分同事表示，他预计公司会在第四季度开始从逆风期走向无风期，并有机会在2025年底前进入全新的顺风期。

“暴风雨”已经过去，小鹏汽车挺到了看见“彩虹”之时。期待这家筋骨更强悍的造车新势力，在顺风期能为我们带来更多惊喜。