捕风不疯

小米（Xiaomi）对外发布了旗舰性能版、针对赛道而做强化的小米SU7 Ultra，还有就是只能在赛道上开的SU7 Ultra Prototype，号称是目前全球最快的四门轿跑，实际性能比保时捷 Taycan Turbo GT和特斯拉Model S Plaid还强！

我们先看能合法上路的SU7 Ultra，它其实就是标准版SU7的强化版本，搭载三组电动马达形成电子四驱系统，后轴的小米V8两组马达可输出578PS马力和635Nm的扭力，而前轴的小米V6马达则可以输出392PS马力，三组马达综合起来的马力达到惊人的1548PS！

在拥有强大动力的驱使下，小米SU7 Ultra的0-100km/h加速成绩只需要惊人的1.98秒，对比特斯拉Model S Plaid的2.1秒，以及保时捷Taycan Turbo GT的2.3秒更快！而且也只需5.86秒就可完成0-200km/h的加速，极速甚至可以达到超跑级别的350km/h！

而在电池容量部分，SU7 Ultra的电池容量为93.7kWh，它是一组由宁德时代（CATL）提供的麒麟2.0镍锰钴（NMC）电池，在满充的情况下最高可允许马达释放1808PS马力，而在电池只剩余20%容量的情况下也依旧可允许电池输出1088PS的马力。

除此之外，小米SU7 Ultra也采用了897V的电动架构，支持最高490kW的DC超级快充，号称只需11分钟就可从10%充电到80%，不过小米目前并未公布SU7 Ultra的续航里程数据。

小米SU7 Ultra除了拥有超强的直线加速性能外也拥有很不错的弯道稳定性和操控性，小米为SU7 Ultra定制了两段式的气压悬架，号称是根据德国纽博林赛道特别调制的悬架系统，而且车主也可以另外选配手动调整的Bilstein Evo T1悬架系统，后轴两组马达也配有自动扭力分配系统。

同时，它的刹车系统也采用了碳陶瓷碟盘，碟盘直径达到了430mm，号称是同级直径最大的刹车碟盘，让小米SU7 Ultra从100km/h的车速紧急刹停只需30.8米的距离，而且也号称可持续承受10次180km/h车速急刹，同时也为它搭载了21寸的轻量化轮圈，以及Pirelli P Zero Elect跑胎。

另外，小米也为SU7 Ultra的电池冷却系统做了大幅度强化，并且也增加了车头进风口的面积，同时也加装了车尾的碳纤维尾翼，号称在进行了全车的空气力学优化之后，可在380km/h的超极限车速时提供285公斤的下压力。

内饰部份也特地针对SU7 Ultra的高性能表现做了许多轻量化处理，包括采用了碳纤维材质的座椅、方向盘等，而且也采用了黑黄双色混搭的内饰以强调运动感。

最后就是价格部份，作为SU7家族里能合法上路的旗舰性能版，SU7 Ultra的售价为81.49万元，对于一款拥有超强性能的纯电四门跑车来说，它的性价比还是比保时捷Taycan Turbo GT更高。

另外，针对只能在赛道上开的SU7 Ultra Prototype，小米也宣布它6分46.874秒的成绩成功夺得纽博林赛道最快四门跑车的称号，SU7 Ultra Prototype同样采用三组马达的设计，实际马力和扭力输出也和公路版的SU7 Ultra一样，但全车经过了更激进的轻量化处理，包括采用更大面积的碳纤维车身板件、更大的后尾翼等，让它的整车重量下降至1900公斤，也让它可实现更好的赛道性能。