长江日报

据民航资源网报道，2021年全球疫情形势依然严峻，尤其国际航线完全恢复仍尚待时日，以“流量经济”为代表的机场业务量和财报成绩也因此受影响大幅下滑，为了扭转业绩我国各机场也做出了不少努力。

2021年，中国内地248个机场旅客吞吐量为9.07亿人次，比2020年增长5.9%，恢复到了2019年的67.1%。截至2021年，全国已有29家机场实现身份证一证通行，66家机场应用人脸识别技术，234家机场实现“无纸化”便捷出行，40家千万级大型机场开通旅客“易安检”服务。尽管如此，从上海、广州、深圳三家上市机场所公布的2021年年度业绩预亏公告来看，成绩依然没有实现扭亏。

从运营数据来看，由于受到清明、五一小长假旺季等利好因素影响，国内需求快速反弹，起降架次和旅客吞吐量最高峰值均出现在3~5月，低谷期集中在2月、6月、8月、11月。其中2月局部地区疫情爆发、春运等一系列因素使政府呼吁“就地过年”，航空需求跌到谷底。进入6~8月，广深疫情、南京疫情爆发，广州、深圳、上海、厦门等地的机场旅客量受影响最大。11月历来是民航传统淡季，加之多地出现疫情反复，北京首都机场旅客量跌到谷底。不过，随着国内疫情好转和出行管控放松，国内航空需求呈现强韧性和迅速恢复的趋势。

从五大上市机场的旅客吞吐量和起降架次来看，广州白云机场排在五大上市机场榜首，同时在全国也排在首位。从恢复速度来看，深圳机场旅客吞吐量和起降架次恢复情况相对最好，分别恢复到2019年同期水平的68.69%和85.87%，北京首都机场的恢复率在几家上市机场中相对最低，其旅客吞吐量和起降架次仅恢复至2019年同期水平的32.6%和50.2%。

从货运方面来看，去年各上市机场年货邮吞吐量均创下历史新高，其中广州白云机场和北京首都机场同比增速均超15%，成绩颇为亮眼。据民航局和综合数据显示，2021年机场货邮吞吐量最大的三个城市依次为：上海（436.6万吨）、广州（204.5万吨）、深圳（156.8万吨），在此指标上，广州、深圳首次超越北京。2021年广州白云机场国际及地区货邮吞吐量同比增幅超过20%，国际客改货航班同比增幅超过50%，深圳国际全货机航线通航城市达30个、全货机通航点达51个。

根据已公布的三家机场2021年预亏公告，上海机场预计亏损金额最多为16.4亿元至17.8亿元，同比变化为-29.44%至-40.49%。白云机场预计亏损3.81亿元至4.65亿元，同比变化为-52.18%至-86%。深圳机场预计亏损0.255亿元至0.508亿元，同比变化为-190.84%至-280.98%。不过深圳机场、厦门空港两大机场呈现逐步恢复盈利的趋势，2021年一季度至三季度归母净利润分别为0.12亿元和1.63亿元。公告里均提到了机场受疫情影响，旅客吞吐量和起降架次有所下降，另外疫情防控相关费用支出较多，导致营收业绩同比下降。此外受限于全球疫情状况，国际航线业务量受到较大影响，经营方面继续承压。

据民航业内人士分析，与北上广机场业绩大量依托免税业务租金等非航收入不同，免税业务在深圳机场和厦门空港的收入构成中的份额相对较低，因此国际客运量大幅下降对机场业绩的冲击并不如北上广机场显著。

曾经的“白马股”上海机场已公布了重组方案，上海国际机场股份有限公司发行股份购买资产，并募集配套资金暨关联交易报告书。本次交易完成后，虹桥公司和其物流公司将成为上市公司全资子公司，浦东第四跑道将成为上市公司持有的资产。上海机场上市公司通过定向增发收购集团的三块资产，做到了国有资产的增值。

截至去年11月，我国机场资产负债率为44.1%，较疫情前上升8.2个百分点，这也是导致民航企业普遍亏损的重要原因。不过“危中有机”，2021年，我国新冠疫苗接种人数占比已超过80%，疫情有望快速得到控制，预计今年国内航空业仍会有序复苏。另外今年年底国际和地区线也有望先从港澳地区起逐渐放开，机场单季度净利润有望得到进一步改善。

从交通运输部发布的数据来看，今年国内民航业呈现加快复苏态势，如春运客流较去年大幅增长，截至1月29日，全国共发送旅客3.51亿人次，比2021年同期增长47.4%。民航局综合司司长刘鲁颂在接受采访时表示，如果说疫情是影响我国民航2022年经营态势的最大不确定因素，那么，境外疫情就是这个最大不确定因素的关键因素。

今年全球疫情演变可能存在三种态势：一是“外增内稳”，二是“外平内稳”，三是“外降内稳”，预计全年生产指标要稍优于去年，旅客运输量可能恢复到疫情前的75%左右甚至恢复到疫情前水平（或小幅提升）。