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编前：今年是中华人民共和国成立75周年，今日之中国，巍然屹立于世界东方，正阔步走上以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴的新征程。汽车被誉为“现代工业皇冠上的明珠”，是现代工业技术集大成者，也是公认的最能体现国家制造实力的重要标志之一。70余年来，中国汽车工业实现了从无到有、从小到大、从弱到强的跨越式发展。汽车产品大规模进入国际市场是我国汽车产业竞争力提高和高质量发展的结果，也是我国建设制造强国、贸易强国、汽车强国的必然要求。

今天，中国汽车的足迹遍布全球，尤其是新能源汽车，已经成为闪闪发光的“国家名片”之一。2023年，我国汽车产销规模双双突破3000万辆，其中出口量达到491万辆，首次超过日本，跃居全球第一。除了出口，中国各大车企也纷纷通过自主或合作建厂等多种形式，探索欧洲、美洲、东南亚、中东、俄罗斯等广阔市场。中国车企绘制的出海蓝图正愈发丰满和生动。

01

欧洲（不含俄罗斯）

面积：约590万平方公里

人口：约6亿

重点布局国家：德国、法国、英国、西班牙、挪威、匈牙利等

2024年上半年中国汽车出口量：约51.2万辆

主要出海车企：上汽名爵、奇瑞、比亚迪、吉利、长城、长安等

欧洲市场，特别是欧盟发达国家市场，对于中国汽车的全球化有着特殊的意义，因为要实现真正的全球化必须经过成熟市场的洗礼。20年前，欧洲市场对中国汽车品牌来说尚属于难以企及之地；20年后的今天，欧洲已经成为中国汽车出口的一大目的地。

近年来，越来越多的中国品牌开始向欧洲市场投放电动汽车，包括蔚来、小鹏、零跑、比亚迪、奇瑞、上汽名爵、长安、吉利、岚图等。不过，关税壁垒正促使中国车企加速在欧洲投资建厂。比亚迪已经宣布，将在匈牙利塞格德市建设其欧洲首座乘用车工厂。奇瑞则利用原日产工厂，打造其在欧洲的第一个生产基地，并牵手当地合作伙伴埃布罗汽车，计划今年第四季度开始投产。此外，上汽、吉利等也在筹划在欧洲建厂，以规避关税风险。而零跑汽车通过与Stellantis合作，旗下车型已开始在欧洲销售。

与此同时，零部件企业早已将商业触角延伸至欧洲腹地，尤其是作为动力电池供应商的宁德时代、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、远景动力等都已在欧洲建厂，以就近配套海外客户。

02

非洲

面积：约3020万平方公里

人口：约14.6亿

重点布局国家：南非、埃及、摩洛哥、尼日利亚等

2024年上半年中国汽车出口量：15.8万辆

主要出海车企：比亚迪、吉利、长城、中国重汽、东风商用车、北汽福田等

作为全球第二大洲，非洲也是中国汽车出海的重要目的地。今年上半年，我国整车面向非洲的出口量为15.8万辆，同比大涨53％。其中，乘用车和商用车大约各占一半。这与面向其他区域的出口以乘用车为主形成了鲜明对比。在此布局的中国商用车企业以中国重汽、东风商用车和北汽福田为代表，主要集中在南非、肯尼亚、埃塞俄比亚等国家。

近年来，埃及、埃塞俄比亚、加纳、南非、肯尼亚等非洲国家纷纷出台政策，支持电动汽车产业发展，这为中国电动汽车在非洲的发展创造了机遇。比亚迪、吉利、东风、长城、哪吒、小鹏等中国车企争相进入南非、埃及等国布局。与此同时，在一些非洲国家如肯尼亚、塞内加尔等，来自中国的电动汽车组装线也正在加速引入。不少中国车企选择与当地企业合作，以半散装件（SKD）或全散装件（CKD）方式进口，而后由当地企业组装，从而获取税收等方面的优惠。

非洲丰富的矿产资源也吸引了不少中国供应链企业入局，尤其是摩洛哥颇受青睐，国轩高科、雅化集团、海亮股份、天赐材料、华友钴业、贝特瑞、中科电气等都已宣布在摩洛哥投建锂电项目，涉及电池制造、正负极材料、电解液、锂盐锂矿等领域。

03

俄罗斯

面积：约1709.82万平方公里

人口：约1.44亿

2024年上半年中国汽车出口量：47.8万辆

主要出海车企：长城、奇瑞、吉利、长安等

2023年，俄罗斯成为中国汽车出口第一大国。另外，俄罗斯汽车行业分析机构Autostat称，今年上半年，中国汽车品牌在俄罗斯的销量为41.75万辆，占比达到58％。相比之下，2021年这一比例约为7％。

自2022年俄乌冲突爆发以来，外资品牌撤退后留下的市场空白，基本上被俄罗斯本土品牌及中国品牌所填补，双方各占据俄罗斯车市的半壁江山。正是依靠俄罗斯本土品牌和中国品牌的共同努力，再加上俄罗斯政府的大力支持，2023年俄罗斯新车销量重回百万辆以上。Autostat的统计数据显示，今年8月，俄罗斯车市品牌销量榜前十中，除了本土品牌拉达，有8个是中国品牌，还有1个是白俄罗斯与吉利的合资品牌Belgee。具体而言，榜单上的8个中国品牌依次为哈弗、奇瑞、吉利、长安、欧萌达、捷途、星途、Jaecoo。

当前，中国汽车主要以进口车的方式进入俄罗斯市场，大多数是传统燃油车。本土化生产方面，长城汽车俄罗斯图拉工厂于2019年竣工并投产，推动该公司在俄罗斯的销售业绩实现显著增长，其中哈弗品牌销量仅次于俄罗斯本土品牌拉达。

04

中东

面积：约1500万平方公里

人口：约4.9亿

重点布局国家：阿联酋、沙特、以色列等

2024年上半年中国汽车（乘用车）出口量：42万辆

主要出海车企：比亚迪、吉利、长安、奇瑞等

中东，指从地中海东部南部到波斯湾沿岸的部分地区。随着出海热潮持续升温，中东地区，尤其是海湾阿拉伯国家，逐渐成为中国企业寻求扩大出口和探索海外商机的热门目的地。

2023年中国汽车出口量排名前十的国家中，沙特和阿联酋赫然在列。中东贸易商在当地销售的中国制造汽车，既有比亚迪、吉利、长安等中国品牌，也有广汽丰田、东风日产等在中国生产的合资品牌。由于性价比较高，这些中国汽车颇受当地消费者的欢迎。

当前，中东地区国家都在加快能源转型，发展电动汽车已成为中东各国向绿色低碳发展模式靠拢的重要一环，这给中国汽车品牌带来了机遇。目前，阿联酋共有20多个中国汽车品牌，其中很多都是在过去两三年才进入阿联酋市场。今年3月，比亚迪在迪拜举行产品发布会，宣布海豹、宋Plus及秦Plus旗下3款车型正式投放阿联酋市场。在沙特，长安汽车销量连续多年排名中国品牌第一，前不久，该公司在沙特举行中东非洲品牌发布会，2款燃油新车上市，多款电动汽车集中亮相。

通过持之以恒的布局，中国汽车在中东市场销量成绩斐然。例如，以色列汽车进口商协会的数据显示，今年上半年，中国车企在以色列共售出3.46万辆汽车，中国成为以色列第一大汽车供应国。

05

美洲

面积：约4206万平方公里

人口：约10.4亿

重点布局国家：墨西哥、巴西、智利等

2024年上半年中国汽车出口量：65.3万辆

主要出海车企：奇瑞、长城、比亚迪、江淮、上汽、宇通等

按照地理位置，美洲分为北美洲和南美洲，目前中国车企在北美洲的布局主要集中在墨西哥，在南美洲集中在巴西、智利等国。这些国家从人文地理概念上都属于拉丁美洲，拉丁美洲是指美国以南的美洲地区。近年来，拉丁美洲已经成为中国汽车出海的重要目的地，不仅出口量大幅增长，而且越来越多的中国车企都开始在拉美地区布局本地化生产。中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年，中国整车出口前三的国家是俄罗斯、墨西哥、巴西，拉丁美洲国家就占了两个。

2023年中国出口到墨西哥的汽车达到41.5万辆，但只有10多万辆在墨西哥上牌使用，还有20多万辆流向了北美其他国家。包括中国车企在内，墨西哥是各国车企出口美洲的一个中转站。近年来，不少中国车企积极布局墨西哥，并希望以此辐射拉美市场。包括上汽名爵、比亚迪、奇瑞、长城汽车在内的多家车企有意在墨西哥建厂。与墨西哥一样，同为拉美重要市场的巴西也是中国车企布局的重点。其中，奇瑞已在巴西建厂，而长城汽车和比亚迪的巴西工厂均在紧锣密鼓地建设中。今年上半年，巴西超过比利时，成为中国电动汽车最大的出口国，逾13万辆中国产电动汽车进入巴西。另外，中国电动汽车在哥伦比亚、智利等国也十分畅销。今年年初，宇通旗下214辆纯电动客车交付智利。

供应链企业方面，由于此前特斯拉宣布在墨西哥建厂，并鼓励其供应链伙伴赴墨，多家中国汽车零部件供应商已落地墨西哥。根据公开信息，岱美股份、均胜电子、新泉股份、三花智控等均已在墨西哥布局产能。

06

东南亚

面积：约457万平方公里

人口：约6.7亿

重点布局国家：泰国、印尼、马来西亚、越南等

2024年1～7月中国汽车出口东盟：34.3万辆

主要出海车企：比亚迪、上汽名爵、长城、奇瑞等

在燃油车时代被称为“日系车后花园”的东南亚，如今成了中国车企的热门“打卡地”，尤其是泰国和印尼，近年来推出的减税及扶持政策，吸引了大量中国整车及供应链企业出海“淘金”。除了出口外，不少中国企业启动投资建厂，希望以泰国、印尼等为桥头堡，辐射整个东南亚市场。

截至目前，比亚迪、上汽名爵、长城汽车、哪吒汽车、广汽埃安、长安汽车、奇瑞等多家中国车企已经在泰国建厂或计划建厂，且投产车型以电动汽车为主。在印尼，上汽通用五菱、哪吒汽车工厂已经投产电动汽车，比亚迪的印尼工厂则在筹备中。此外，哪吒汽车的马来西亚工厂计划2025年投产。多家中国车企争相在东南亚投放新车，尤其是电动汽车，推动了其在当地销量的提升。以泰国为例，2023年中国品牌汽车在泰国的市占率从约5％增至11％，在当地纯电动汽车细分市场上的占有率更是高达80％。

除了整车企业外，宁德时代、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、瑞浦兰钧、欣旺达、华友钴业、格林美、上汽正大等多家中国锂电产业链企业也已进入东南亚。与此同时，充电网络、销售网络、售后网络等也在布局中。从整车出口到当地建厂，以及进行全产业链布局，中国企业的东南亚开拓之路正在走向纵深。

文：张冬梅 编辑：万莹 版式：王琨 数据来源：海关总署、中国汽车工业协会、百度百科

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