从穷小子到“汽车狂人” 李书福变了吗？

我的同事、《浙商·贵州财富》主编王文正曾经长期追踪报道过李书福。他参加过2009年全国两会前的发布会，当时吉利竞购沃尔沃一事已有传闻，他便向李书福提出求证。此时，一向不拿稿子的李书福拿出一张准备好的A4纸，充满外交辞令地照本宣科起来。过了不久，有一位记者由于迟到没有听到这一段，就再次抛出这个问题，结果李书福再次拿起这份声明读了起来，引起了记者们的哄堂大笑。

非常巧合的是，今年的发布会前，传出吉利可能收购马来西亚最大汽车生产商宝腾51%股权的消息。果然，发布会上，就有记者试探起了李书福的口风。“宝腾的这个，呃（下面开始会心地笑），我们没有新的消息可以对外公布，而且我们从来没有公布过，这个我也不知道谁说的。吉利参与宝腾的这个并购，我们……你说过吗？（转头面向主管公关的公司总监询问，总监说：没有！记者们大笑）没说，我们都没说过嘛！我不知道谁说的。这个事情有影子，但不是外面说的那个样。”

一开始在思考到底怎么样回答比较妥当，显得还是比较真诚的犹豫与躲闪；然后开始习惯性地先打起太极拳；马上灵光一现，找到了一根“救命稻草”，默契地演起了双簧；最后一句话，还是将话题拉了回来，给了一个相对正面的回应。同样是敏感事件想保持低调，不希望外界过多解读，如今的李书福打的太极拳更为纯熟而巧妙。

从5款车看吉利成长史

李书福的变化，当然也可以从吉利成长史的角度去看。企业在成长，企业家同样在成长。

吉利这些年的发展基本上可以用5款车就说明白：豪情、自由舰、帝豪、博越以及LYNK&CO。

2004年之前的产品是吉利的第一代产品，分别于1998年、2000年、2002年上市的豪情、美日和优利欧构成了他们的老三样。这个时期的吉利尚处在敲敲打打的阶段，同一辆车装配的轮胎品牌可能都会不一样。后来有人问豪情的设计师是谁，李书福的回答是钣金工。即便如此，当时吉利的产品基本上仍是供不应求，原因就是便宜，比如豪情还曾一度创下2.99万元的最低价。

这一时期也是李书福发表“狂言”最多的阶段。比如1997年，他声称要“造老百姓买得起的好车”；2001年，他在通用汽车的代表面前说：“未来的十年或二十年，通用一定会破产，不是它经营得不好，而是全球经济的发展规律决定了美国将成为汽车行业的沙漠。”某种程度上，这是李书福的策略，也是他的无奈。他是绿林草莽，他在汽车界排不上号，他必须以向固有秩序开炮的形象吸引公众的关注，让大家知道中国还有一种汽车叫“吉利”，否则他的声音会完全被淹没在主流的话语洪流之中。

2014年之前是吉利的第二阶段。吉利自己将自由舰之后，博瑞之前的产品划为第二代产品。自由舰上市，吉利告别草莽造车、单纯依靠低价吸引顾客，开始通过“价格+品质”双驱动在市场上立足。到2006年，后先后上市的自由舰、金刚、远景构成为吉利的新三样。虽然新三样的整体水平较老三样提高了很多，但是竞争力仍然不强，直到2009年帝豪ec7上市，销量逐年增长。后来有人形容帝豪“扶大厦于将倾”，可谓恰如其分。

这一时期，李书福已经开始思考汽车“四个轮子加两个沙发”之外更高层次的问题了。2007年5月，吉利宣告进入战略转型期，不再打价格战。李书福提出，要打技术战、质量战、服务战、品牌战、企业道德战，尤其是企业道德战更为重要。“企业与人是一样的，品德与人格是生存与发展的重要保障。”他说：“吉利要造全世界最安全、最环保、最节能的汽车，我们要让中国的汽车走遍全世界，而不是让世界的汽车走遍全中国！”

现在是吉利的3.0精品车阶段。2015年，博瑞一上市就取得了很好的市场反应。2016年，博越、帝豪GS、帝豪GL相继上市，吉利爆发了惊人的能量，连续多款产品叫好又叫座。

2016年底，吉利发布了全新品牌LYNK&CO，地点选在柏林的标志性建筑中央火车站。这是欧洲最大的陆地交通枢纽，在这里发布，或许寓意着新品牌是中西方文化与智慧交汇的结晶。LYNK & CO是基于由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的全新中级车基础模块架构CMA建立的。这是收购沃尔沃带给吉利的研发红利，也标志着吉利全球化的一个新里程碑。

而李书福本人也开始了“全球化”：与英国前首相卡梅伦共同坐进伦敦的黑色经典出租车指导工作，卡梅伦感谢李书福拯救英国的出租车业；比利时王储的菲利普王子（现已为国王）接见李书福，并授予他比利时最高荣誉勋章——“利奥波德骑士勋章”……礼遇于帝王将相，如今的李书福其眼界自然不可同日而语。

另一个方向上，李书福变成了一个“黑科技狂”，他始终致力于为清洁能源与自动驾驶站台。今年全国两会上，他的两个提案就是分别有关推广甲醇汽车、降低自动驾驶技术发展壁垒的。而在发布会上，一讲起甲醇汽车与自动驾驶的专业技术问题时，他便变得格外滔滔不绝，一个又一个数字记得一清二楚。

初心不变

从一个穷小子这一起点出发，李书福的人生已经走出了足够远，但仍有些事是始终未变的。这次全国两会发布会上，记者问：现在很多进入汽车行业的人，都是行外人，尤其是互联网公司，您怎么看？李书福的表情语气觉得这完全不是问题，理所应当：“哎，我原来也是外行啊。国家对汽车要放开，限制谁能造，谁不能造，这不平等，应该大家都可以尝试。”在成为这个行业的成功者，或者说“既得利益者”之后，李书福并没有想把自己所闯过来的道路身后的大门关上，为后来者设置屏障。当年那种草莽英雄的豪情与江湖侠气，穿透时光，在他身上似乎从未变过。

不变的，还有初心。还记得李书福曾经说的“要造全世界最安全、最环保、最节能的汽车”“企业道德战更为重要”吗？当年他所承诺的，如今都像预言般正在一一被实践中。比如最安全——他收购了世界上最安全的汽车沃尔沃；最环保、最节能——他以两会提案、以发布“蓝色吉利行动”的形式为甲醇汽车、新能源汽车摇旗呐喊；企业道德战——尽管无数次强调看好自动驾驶技术的未来，但他不急于推出自动驾驶汽车，而是一直在瑞典进行反复测试。

让我们将时光倒流回多年前。2010年3月18日，李书福来到北京吉利大学对30多名学生代表亲自讲了一堂课，这堂课的名字叫《太阳从地平线上升起》。李书福明白，无论他对人才的需求如何迫切，但对人才的培养还需一步一步来，正如太阳，需要从地平线上升起。他也希望借这一题目，告诫他的学生们，一个人欲成大业，也必须老老实实地从基础做起。

7年前北京吉利大学的那堂课上，王文正也在场。回来后，他说：我相信，李书福会成功的。

或许我们真没看错人。

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