周小鹏2024年10月11日日发布:改款问界M7备受争议，还值得入手吗？

如果将改款前的智驾 MAX 版比作车圈的“姚晨”，那么新款 M7 Ultra 则堪称“小嘴高配版”姚晨。通过两车外观的对比，我们能够直观地察觉到，车的前嘴大小的确对整车风格有着不容忽视的影响。改款之后，整车给人一种更为年轻的观感。那么，为何称其为“高配版”呢？我们不难发现，两车车头的激光雷达也存在差异。在外观上，新款 M7 的激光雷达显得更宽，已升级至旗舰级的 192 线，探测距离从 150 米提升至 250 米，对比老版探测能力更加强悍。

内饰方面，新M7的整个座椅换成了头枕可拆卸的舒云座椅，另外中控的高音单元换成了和M9同款的施罗德星环散射体。虽然说变化不大，但胜在细节。

迭代后仍存在投诉问题，小改款不会大幅升级底盘

对于M7投诉榜前3的纠纷问题会是普遍存在的。从整体来看M7焕新版依然是小改款，不是更新换代，哪怕是传统的燃油车小改款也是年年都要有的。而小改款车型，整车的机械系统不会做过多调整。所以，集中在汽车机械层面的投诉问题：悬架系统、车身共振等仍是一大“硬伤”，虽然问界M7 Ultra将被动底盘升级为CDC连续可变阻尼底盘，在一定程度上缓解了麦弗逊架构应对较大的路面起伏时对于车身和轮胎的动态控制较差的体验。但也只是焕新版本的变化，其低配售价已经到了29近30万的价格，整体来看，M7 Ultra综合用料相当20万元左右国产车，并无优势。可能是因为华为智驾成本较高，在不推出更高端车型的情况下，小改款通常不会对底盘进行大幅升级。

PLUS版本没有ADS，预算充足才能“遥遥领先”

问界M7的智驾并非只有华为厂家提供，从图中我们能看到PLUS版本并没有搭配华为的ADS，其智能系统供应商为福瑞泰克(FreeTech)。而搭配了华为ADS的Ultra和MAX版本要比PLUS各贵出5万元，要知道华为在智能汽车领域的研发投入力度极大，每年达100亿元以上，其中70%到80%的资金投向了智能驾驶技术研发,华为的智能辅助驾驶是问界一张增值的底牌，所以，贵有其贵的道理，想体验华为的“遥遥领先”还是要贵上几万块的。

总体来看，虽然在更新后，Ultra版本颜值外观、内饰的设计更加精致、年轻化，同时，智能驾驶的硬件配置上优于 MAX 和PLUS版本。但是由于小改款的机械系统不会做过多的调整，并不能完全解决底盘体验差的问题。所以，如果喜欢M7，那么焕新版更精致的外观和更优的智驾配置与过去相比，确实还是值得购买的版本。但同价位的理想L6 和深蓝G318等，都是双叉壁+五连杆，底盘体验比M7更优，也颇具实力，也在可以综合对比考虑一下。