汽车密探师2024年10月12日发布:男孩骑行被小车碾压身亡案变刑事案被批捕司机发声：对罪名不认可

“河北小孩骑行摔倒被对向小车碾压身亡”一事引发全网关注。涉事小车司机和小孩家属双方没有达成协商，交警也未出具责任认定书。9月3日，涉事司机姜某某亲属孙先生向记者提供了容城县公安局对于姜某某的拘留通知书与逮捕通知书。据这两份文书显示，8月11日，姜某某因涉嫌过失致人死亡罪被刑拘；8月25日，经容城县人民检察院批准，容城县公安局以涉嫌过失致人死亡罪对姜某某执行逮捕。

被批捕司机发声：既困惑又无辜，对罪名不认可

9月4日，姜某的辩护律师周兆成律师告诉新黄河记者，此前他曾前往看守所会见过姜某。姜某表示，对于孩子的意外离世他很痛心，同时，对自己被指控涉嫌过失致人死亡罪感到困惑和无辜，认为这是意外，自己没有犯罪。

“姜某说他就是正常驾驶汽车，也没有超速行驶，案发时，根本无法预见到会从对向车道冲过来骑行的小孩，对自己被指控犯罪还是深感困惑和无辜的。案发后，他并没有逃跑，而是积极地承担责任，第一时间选择报警并想办法去救孩子。对于案发后，孩子的亲属逼迫其下跪，他也表示理解，毕竟孩子不幸去世了。”

涉事司机家人质疑：一场交通意外，为什么变成了刑事案件？

姜某涉嫌过失致人死亡罪被批捕，其家人认为“太冤了，这应该是一个交通事故，怎么就成刑事案件了？”

通过行车记录仪视频看到，姜某在行驶时，道路的左右两边都有人骑行。事发时，对面骑行的小孩被同行的自行车碰了一下，导致孩子从正常骑行状态，直接摔倒在行驶中的汽车前方，然后被汽车碾压。司机根本没有时间去反应躲避。

视频截图。图源：潇湘晨报

据网传视频显示，该少年跟着父亲以及一群骑友在公路上骑行，一行人身穿统一的蓝色队服，戴着头盔。当时一行人骑行速度较快，码表显示时速一度超过了37公里，视频中还能听见“慢一点儿”的喊声。

视频显示，孩子摔倒后遭行驶中的汽车碾压，头耳部出血。其父亲大喊：“坚持住，别吓我啊。”涉事汽车的行车记录仪显示，汽车车速52km/h左右，事发时汽车两侧均有骑行者。

对于事发路段不允许通行的情况，家属表示姜某根本不知情。“那是姜某上班经过的路，直接从村里开车就能拐到该路段，在他们村子的那段路上并没有什么标识。”家属说，该路段已经修好2、3年了，平常也有很多小汽车在该路段通行。

家属表示，孩子的确是被姜某碾压后死亡，但是在骑行中，把孩子碰倒摔向汽车的人没有责任吗？组织骑行的人没有责任吗？公路的管理方没有责任吗？为什么现在所有责任都是由司机来承担？

红星新闻记者了解到，事发路段虽然没有交付使用，但事发前就已经长期有车辆通行。通过检索关键词，记者发现此前确实有多名网友曾发布涉事路段的视频，显示早在2024年4月时就已经有车辆在该路段内行驶。

视频截图。图源：潇湘晨报

司机辩护律师：本案应为交通事故，而非直接转入刑事程序

涉事司机的辩护律师周兆成认为，本案应由交通管理部门依据《道路交通安全法》进行处理，而非直接转入刑事程序。

周兆成认为，在责任划分上，需要全面收集证据，包括但不限于现场勘查记录、监控视频、证人证言、车辆检测报告等，以明确事故发生的具体原因及各方的过错程度。同时，也要考虑到该路段处于“已竣工未交付”的特殊状态，需要探究施工方与发包方是否尽到了相应的安全管理义务，是否设置了安全警示标志、采取了有效的防护措施等。

河南泽槿律师事务所主任付建表示，根据《中华人民共和国公路法》规定，公路建设项目和公路修复项目竣工后，应当按照国家有关规定进行验收，未经验收或者验收不合格的不得交付使用。如果司机在未验收的道路上通行，涉事司机和当地交管等相关部门也要承担相应责任。

多位律师解读：案发地是否为“道路”? 定性成为该案关键

一场意外交通事故，为什么会被定为刑事案件?当地警方以涉嫌过失致人死亡罪对姜某某执行逮捕，是否存在定罪过重?该事件引发不少律师关注和讨论。

上海星瀚律师事务所胡增瑞认为，此案中涉案司机姜某涉嫌过失致人死亡还是涉嫌交通肇事罪仍需商榷。“依照规定，过失致人死亡是指应当预见而没有预见，或者已经预见，但是轻信能够避免，但最终导致了他人死亡，责任不分大小，只要有责任就可以定过失致人死亡罪。从该规定来看，肇事司机开车导致摔倒的儿童死亡，是有责任的。”

胡增瑞说，但从交通肇事罪角度来看，司机如有违反交通运输管理法规，且造成重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的行为，才构成交通肇事罪。交通肇事罪要看情节是否严重，造成死亡一人或者重伤三人以上，负事故全部或者主要责任的，处三年以下有期徒刑或者拘役。“也就是说，在导致死亡一人的情况下，只有负全部或主要责任的，才构成交通肇事罪。”胡增瑞解释，如果本案不是交通事故，就适用过失致人死亡罪，如果认定本案是交通事故，就应当考虑责任大小，来认定是否构成交通肇事罪。

胡增瑞进一步解释说，《中华人民共和国道路交通安全法》规定，“交通事故”是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。该条还规定，“道路”是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。如此一来，本案的根本问题则回归到案发地是不是“道路”这一核心问题上。

根据此前媒体报道，事发路段为机动车道，不少骑行爱好者都喜欢到该路段骑行。当地人称事发路段尚未通车，当时骑行团的骑行速度疑为37km/h，而行车记录仪显示，涉事司机姜某行车速度则为52km/h。当地官方解释称，案发道路还没有正式竣工验收移交，没有正式开放使用。而根据案发视频及现场情况以及媒体报道，该路段已具备通车条件，交通标识齐全，车辆已有通行，实际上已处于开放使用状态。胡增瑞认为，不能因为道路还没有验收交接，就否认其道路的性质。没验收交接，不代表不合格，更不代表它不是道路。

在事发道路是否已开通使用问题上，北京律师葛树春表示“本案中，首先要查清的就是事发道路当时是否实际上已处于开放状态，而不能仅仅用一张禁止人员车辆通行的标语和道路已竣工未交付作为肇事司机构成犯罪的依据和证据。”葛树春称，根据相关的新闻报道显示，本案中事发时的道路实际上已经处于开放使用的状态，这也就意味着该案中案涉的道路实际上已经在公共交通管理的范围之内，已竣工未交付不是相关单位和责任人逃避责任的挡箭牌，应当按照交通肇事的规定处理，而不应当根据我国刑法第233条的规定，追究肇事司机过失致人死亡的刑事责任。

河南泽槿律师事务所主任付建认为，该案中如果小汽车未超速且已采取必要避让措施，但仍因不可抗拒的原因导致事故，其责任可能会相对减轻，但具体责任划分需由相关部门综合判断。无论是否承担交通事故的全部或主要责任，小汽车车主在民事上都有可能需要承担一定的赔偿责任，根据《民法典》等相关法律规定，车主需支付死亡赔偿金、丧葬费等费用。

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