汽车界“BAT”逐渐成型，华为逐鹿中国车市
⭐发布日期：2024年09月21日 | 来源:央视财经
⭐作者：朴超贤 责任编辑:Admin
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当丰田章男依然坚称不喜欢纯电动汽车之时，智能电动汽车的浪潮已经开始冲击过于守旧的汽车帝国的城墙，传统燃油车过往百年所构筑的壁垒正在被摧毁。消费者期待着全新汽车形态的出现和出行方式的变革，市场则在观察着产业价值链的重构。 近十年来，汽车行业的这场百年未有之大变局从不缺少新的玩家加入，既有从“鲶鱼”逐渐成长为“鲨鱼”的特斯拉，也有蔚小理等一批造车新势力开始突围而出。与此同时，谷歌、苹果、华为、腾讯、小米等科技巨头也跨界而来，从各自擅长的维度进入到智能电动汽车的战场。 如今，炒作许久的苹果汽车依旧云遮雾绕，官宣造车的小米汽车则尚未面世，反而是“不造车”的华为领先一步，其深度赋能的AITO品牌，一年推出三款新车，2022年前11个月交付超6.6万辆，创下新品牌首年交付纪录，已经初步站稳高端新能源市场。 “当发现一个战略机会点，我们可以千军万马压上去，后发式追赶，你们要敢于用投资的方式，而不仅仅是以人力的方式，把资源堆上去，这就是和小公司创新不一样的地方。” 华为CEO任正非早在2013年的内部讲话中就提出，勇于打破目前既得优势，开放式追赶时代潮流的华为人完全有可能追上特斯拉。 不过，华为将这一套打法率先用在了手机领域，并创造了商业成功。在中国高端手机市场，华为成为苹果唯一的竞争玩家。今年，华为Mate50在“半血”状态下创造热销，与苹果14热度比肩。有理由相信，华为在汽车领域同样具备追赶特斯拉这一现阶段标杆的潜力与实力，AITO问界的热销开了一个好头，华为智选车已露出了锋芒。
在互联网领域，百度、阿里、腾讯引领了一个时代，这三家科技公司分别是在中国的搜索、电商、游戏和社交领域的弄潮儿，“BAT”的简称常常被大家挂在嘴边，是认可它们商业地位的最好注脚。 随着智能电动汽车时代的到来，汽车领域同样需要标杆企业来引领潮流。传统车企大象转身不易，曾经引以为傲的内燃机技术反而成为转型创新的沉重包袱，他们不会主动革自己的命，需要新入局的玩家做先锋。而新势力的代表“蔚小理”无论是销量、市值还是产业影响力，都还称不上是这一波产业变革的引领者。不过汽车领域引领行业发展的新巨头确已初现雏形——特斯拉（Tesla）、比亚迪（BYD）和AITO，巧合的是，三者的首字母缩写依然可以写做“BAT”。 业内有一句话，电动汽车不是特斯拉发明的，但马斯克带领它加速了新能源汽车时代的到来。而比亚迪则依靠在汽车制造、电池甚至是半导体领域的技术积累不断刷新销量记录，甚至反超特斯拉，让市场见证了中国本土汽车品牌的崛起。 前两家“BT”是目前国新能源汽车领域毫无疑问的王者，月销在万辆徘徊的AITO凭什么和他们并肩？华为的全价值链赋能是关键。华为从HUAWEI DriveONE智能电动技术，到车机天花板鸿蒙座舱，再到华为高端产品运营和用户需求把握能力，都赋予了AITO像其他华为产品一样的极致体验。 AITO有足够的底气与实力比肩特斯拉和比亚迪，成为汽车产业新的“BAT”，引领智能电动汽车的新时代。
到了智能电动时代，汽车产业开始变得越来越开放，跨界整合成为新常态。中国汽车工程学会国汽战略院副院长战静静表示，过去传统的汽车行业是相对封闭的，如今产业分工正从链式的供应链条转变为网状的产业生态。 AITO采用的华为智选模式确实打破了一些传统车企的造车思维，华为与合作伙伴共同进行产品的功能定义、ID设计、软硬件开发、销售渠道、品牌营销等全价值链的打造。华为发挥自身在软硬件开发、用户需求把握及产品定义等方面的优势，赛力斯则发挥智能制造的实力，在智能汽车这个赛道上共同为消费者打造全场景智慧生活。 在渠道方面，车企、4S店和用户三者的关系也在重构：4S店的展示、销售功能和交付、售后功能逐渐被分割。展示和销售主要依靠全新的线下汽车体验店，车企们已纷纷在各大商场跑马圈地，而交付和售后服务则是另起炉灶。 相较而言，车企一家家开设商场店，投入大、进度慢，而5万多家华为线下手机门店是现成的，成本低、速度快且自带进店的客流量，可以快速触达用户，这也是AITO迅速实现销量爆发的原因之一。据了解，目前开通AITO车辆展示和销售业务的线下门店仅1000多家，华为还有更多的流量可以释放给现在以及未来的车企合作伙伴。 相较于车企自己闷头研究或者只是在外部寻求方案，华为智选模式能取双方所长，未来由华为的软件人才和车企的硬件人才共同研发，优势互补，形成合力来服务用户，为深入挖掘软件价值打好基础，进而推动全新汽车产业生态的加速建立。
未来的智能电动汽车生态还在探索和培育中，但目前或许可以先简单划分出三个生态圈，“in the car”即在车内，智能座舱就是其中的代表；“around the car”即在车周围，打造一个全新的汽车产业；“ beyond the car”即在车之外，既有健康、教育等跨领域的合作，更具备想象空间的是打通其他智能硬件，智能设备之间做到互联互通、智慧协同。 华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在2022华为开发者大会上直言：“未来智能座舱分为两种，一种是鸿蒙座舱，另一种是others。” 华为在立项研发鸿蒙操作系统的时候，就是针对万物互联打造的操作系统。如今，搭载HarmonyOS的设备数量已达3.2亿台，涵盖大屏、平板、手机、手表、音箱以及汽车等等。 在鸿蒙操作系统基础上，华为聚焦出行场景，从用户需求出发重新定义智能座舱，包括继承华为手机的UX设计、鸿蒙系统丰富的应用生态和华为产品跨设备互联能力。以导航为例，在华为手机上设置好目的地，进入车内之后，手机和车机屏幕一碰，车载地图就接管了导航的工作。而如果下车之后还要步行，手机上的导航也会继续而不中断。
别人认为80分就可以，而华为要全力以赴朝100分努力，每个功能都比其他人好一点，量变终将引发质变，才能带来极致的智能座舱体验。 依托华为深厚技术实力和庞大软硬件体系，AITO才能够提供如此顺畅的万物互联体验，这是其他车企短期内难以达到的。打造融入万物互联的汽车产品和汽车生态，华为智选车已经赢在了起跑线。
要想成为行业巨头，必须有别人无法跨越的护城河。在互联网时代的“BAT”，百度有搜索，阿里有电商，腾讯有社交；在智能汽车时代的“BAT”同样也有自己的护城河。比亚迪实现全产业链掌控，特斯拉拥有抢跑优势和自动驾驶，而AITO的护城河则在于车机天花板鸿蒙座舱和华为对用户需求的把握能力，在于贯穿始终的华为产品基因。
在手机领域，华为在高端市场与苹果正面PK，创造了中国品牌的巅峰。如今AITO的热销说明这位消费电子领域的王者拥抱汽车产业，有能力复制手机领域的成功路径，开启商业价值上的成功。无论“智能座舱的天花板”，还是华为基于用户思维的高端产品定义能力，都为AITO树立了很深的品牌护城河。余承东曾经表示未来中国汽车主力玩家的数量不会超过一只手，而华为深度赋能下的AITO肯定会是其中一员。
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野口百合
9秒前：华为发挥自身在软硬件开发、用户需求把握及产品定义等方面的优势，赛力斯则发挥智能制造的实力，在智能汽车这个赛道上共同为消费者打造全场景智慧生活。
IP:42.58.4.*
HannesWegener
4秒前：传统车企大象转身不易，曾经引以为傲的内燃机技术反而成为转型创新的沉重包袱，他们不会主动革自己的命，需要新入局的玩家做先锋。
IP:55.54.7.*
友近
5秒前：而比亚迪则依靠在汽车制造、电池甚至是半导体领域的技术积累不断刷新销量记录，甚至反超特斯拉，让市场见证了中国本土汽车品牌的崛起。
IP:78.48.7.*