又是“狼来了”?专家称3年内车价或下降30%,但我劝你别犹豫我好羡慕你的天赋 边在辜负边可怜楚楚
⭐发布日期:2024年10月10日 | 来源:镜子发型
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2024年刚开年后不久,汽车行业内迎来了新一轮“降价潮”。
例如比亚迪,针对旗下的秦PLUS、海豚、汉/唐等车型,以新款上市为契机,做出了2万元甚至更高幅度的降价优惠。
此后,长安启源、北京现代、吉利汽车等一众新老车企,也纷纷开启了“促销模式”。
针对该现象,中国汽车流通协会专家王萌表示:当市场供过于求和消费者趋向理智的时候,“价格直降”可能才是最直接的刺激方式。
同时,某些行业研究者还认为——
未来三年内,在国内车市中的所有车型,其均价将大幅下降30%,相当于年平均降价10%。
虽然有些“危言耸听”的嫌疑,但笔者个人对于上述这些观点,总体上是持赞同态度的。毕竟已经有多个新能源车企,率先做出了表示。
那么在这新一轮的“降价潮”之中,为何新能源车企能够一马当先?
首先,新能源汽车的技术迭代更快。
最显著的就是纯电动汽车,基本上能维持
“1年1大改”
的更新频率。即使车辆外观不做改动,动力、续航、配置等内部参数,也有可能产生较大的变化。
相比之下,现有的多数纯燃油车型,由于“三大件”技术早已定型,所以其产品更新节奏——基本上都是
“3年中期改款,6年垂直换代”
。
都说“生产力决定生产结构”,在技术进步更快的情况下,新能源车企自然就拥有更高的降价空间。
其次,新能源车企之间的价格竞争更激烈。
“今天你上400V,明天我上800V”、“今天你出100度电池,明天我出120度电池”、“今天你全系降价2万,明天我全系降价2万1”……
类似的竞价戏码,近年来更多地出现在新能源汽车板块。反观燃油车厂家,更多的时候是“被动跟牌”,有时候甚至是无动于衷。
归根结底,是因为目前的新能源汽车市场,
仍处于高速发展阶段
,降价策略的揽客效果更有效、更持久,车企自然更愿意在该领域重点发力。
但对于燃油车阵营来说,
由于客户群结构趋于稳定
,即使投放出大额度的优惠方案,往往只是“打水漂听个响”,营销热度难以保持。
例如去年的“雪铁龙C6直降9万”事件,最终也只是形成了1、2个的销量环比增长,往后便无人问津。
总而言之,新能源车企拥有更强的产品实力、以及更好的市场环境,如今已经占据了优势身位——为了更多的市场份额,率先做出产品降价的行为,其实非常合理。
在不过在文章的最后,笔者还是要给大家泼一泼“冷水”:虽说越来越低的车价,对于消费者来说是一个利好——
但如果陷入过度竞价,很可能会阻碍汽车行业的健康发展。
试想一下,假如名为“价格战”的泡沫无限放大,车企的利润要从哪里来——更“廉价”的零件、更“不靠谱”的芯片、甚至是更“轻量化”的车身架构……
毕竟羊毛出在羊身上,假如车市进入过度竞价、甚至演变为恶性竞价,上述这些有点“阴暗”的想法,大概率会成为现实。
所以对于这一场车市“降价潮”,仅是作为旁观者的我们,大家需要理性吃瓜,切勿疯狂拱火、发表极端言论。
而对于那些近期想要买车的朋友,其实也不需要犹豫太多,顺势而为就好,毕竟自己的用车需求就摆在面前,早买早享受总是没错。
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小杉史哉
9秒前: 都说“生产力决定生产结构”,在技术进步更快的情况下,新能源车企自然就拥有更高的降价空间。
IP:63.24.6.*
罗伯特·卡辛斯基
1秒前: “今天你上400V,明天我上800V”、“今天你出100度电池,明天我出120度电池”、“今天你全系降价2万,明天我全系降价2万1”…… 类似的竞价戏码,近年来更多地出现在新能源汽车板块。
IP:89.86.5.*
关智斌
4秒前: 试想一下,假如名为“价格战”的泡沫无限放大,车企的利润要从哪里来——更“廉价”的零件、更“不靠谱”的芯片、甚至是更“轻量化”的车身架构…… 毕竟羊毛出在羊身上,假如车市进入过度竞价、甚至演变为恶性竞价,上述这些有点“阴暗”的想法,大概率会成为现实。
IP:98.30.5.*