试问余承东，享界S9怎么超越迈巴赫？

⭐发布日期：2024年10月09日 | 来源:中国新闻网

⭐作者：约翰娜·沃卡莱克责任编辑:Admin

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8月6日，享界S9正式上市。张建勇、余承东和曾毓群三位大佬共同亮相，为新车站台打call。张建勇说，北汽要集中所有优势资源ALL IN享界S9。余承东则说，享界S9在诸多方面超越传统豪华车。曾毓群也分享了宁德时代为享界S9打造的业界最薄800V，100kWh的安全电池。

这足以看出各方对享界S9的重视程度。

从价格方面也能看出，相比于今年6月公布的45万元起售价，此次享界S9起售价降到了39.98万元，也释放出了非常大的诚意。

享界S9作为鸿蒙智行首款豪华旗舰轿车，也寄托了多方重大的希望。参考问界的数据，自2023年9月发布以来，问界新M7系列累计交付已突破20万辆大关。数据上看，从去年10月就开始月销破万，12月达到2万辆的规模，并在今年1月份实现销量直逼3万辆。

问界M9自开始规模交付以来，批量生产和交付量突破7万辆大关，蝉联中国市场50万级豪华车品牌销冠。

从价格看，新M7系列终端均价超过30万，M9终端均价超过55万，问界品牌终端均价在40万附近，接近甚至超越了B B A。

于是问题来了，享界S9能不能卖好、奔驰和宝马能不能打赢、能否重蹈智界的覆辙？

问题一，如何破高端豪华轿车僵局？

中国车市过去的十年，最好卖的车型当属SUV无疑，而轿车的增速却逐渐放缓。从数据上来看，2015年，中国轿车产销分别为1163.1万辆和1172万辆，同比下降6.8%和5.3%，轿车数据产销首次呈现了下降的态势。而SUV的产销不断爬坡，到2023年，SUV在新车市场中的销量占比再次超过了轿车。

按价格段来看，20万元以上市场，SUV车型销量高于轿车。在30-40万元市场中，MPV的占比也达到了22.0%，这个细分市场呈现轿车、SUV、MPV三分天下的格局。而50万元以上的高端市场后，轿车新车销量的占比已不足三成，SUV车型是绝对的主导。

而豪华轿车市场也不能免俗，其市场份额日渐减少，已经和同级别的SUV车型拉开了距离。2024年上半年，30万以上的轿车销量为44.5万辆，市场份额为4.5%；相比之下，同价位的SUV销量达到了75.5万，市场份额到了7.7%。

从大品类来看，豪华轿车的颓势肉眼可见，“水落船低”，享界S9的未来不免让人感到忧心。

问题二，与传统D级车有没有可比性？

不可否认的是，尽管轿车在整个车市中销量占比正在降低，但是奔驰和宝马在豪华细分市场中依然占有优势地位，无论销量规模还是品牌认知层面，亦或是售后服务方面，其影响力依然很强大。

余承东在发布会上说，享界S9对标的是迈巴赫S480，奔驰S450L，奔驰EQS，宝马i7。从价格上看，享界S9和以上竞品可谓是相差甚远。迈巴赫S480起售价146.8万，奔驰S450L起售价96.26万，奔驰EQS起售价88.10万，宝马i7起售价94.90万，而享界S9起售价仅为39.98万。按照以往的语言逻辑，享界S9可以被认为是几十万或者几百万以内最好的轿车。但实际上，以往这种说法只能是宣传口号，并不能当真。

对于享界S9而言，虽然拥有华为的品牌加持和北汽的制造能力的保障，凭借816公里的续航、3.9S的百公里加速超越了上述竞争对手。但在品牌影响力和市场信誉方面还需要长时间的时间积累。这个级别的消费者在选择高端豪华轿车的时候，往往更加看重品牌的历史和口碑，在这方面，享界S9在仍显不足，需要做补课的工作仍然很多。

不说迈巴赫、i7等高端车型，就说比享界S9更贵的蔚来ET7和奔驰EQE，交付都已有两年，看它们的销量表现就能得知，纯电豪华车型现在并不畅销。蔚来ET7在2024年7月的销量为1071辆，在2024年的累计销量为3320辆，奔驰EQE更是少得可怜。这反映出来的问题是传统豪华品牌电动车型目前的困境，即使具有品牌优势的情况下，即燃油车型威名赫赫，但电动车型却战斗力孱弱，销量依然不够理想。

这给享界S9一个警示，不要对销量抱有太大希望。

问题三，能否避免智界S7的前车之鉴？

享界S9只有纯电版本，并没有发布增程版车型，续航焦虑就成了最大的问题。享界S9两款车型均搭载了来自宁德时代的100度巨鲸电池，在800V架构的加持下，官宣可以实现充电5分钟，续航增加200公里，官方的百公里平均电耗为13.2kWh。享界S9两款车的续航分别为816公里和721公里，提供单电机和双电机两种版本。