法国日本将介入雷诺日产之争?一旦握手言和,大众丰田就要慌了
⭐发布日期:2024年10月01日 | 来源:山西晚报
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兄弟反目成仇的事情,无论是电视剧还是现实生活,这样的新闻也都不算少见,归根结底的原因多数是利益分配问题。既然亲朋好友之间如此,那么这对于以利益为根本的企业来说,更是如此。
在全球众多大牌车企中,每家的竞争对手都有很多,比如由日产、雷诺、三菱组成的三角联盟,不过它们的对手不是别人,而是自己。是不是很惊讶?
三角联盟始末
早在1999年,雷诺和日产很有前卫眼光的组建了联盟,该联盟不只是简略的战略合作,而是雷诺持有日产44%的股份,而日产持有雷诺15%的股份,这就意味着两家车企集团将真正的互相扶持,如果其中一方出现问题,对方同样会承受损失,在当时雷诺日产联盟中并没有三菱。
而三菱之所以加入进去,也是由于2016年闹得沸沸扬扬的排放造假丑闻,导致三菱迅速陷入财务危机,而母公司三菱重工也无意给它进行输血,导致三菱迅速跌入低谷。凑巧的是,这时候雷诺日产联盟盯上了三菱,共同斥资2373.5亿日元收购了三菱34%的股份,并获得了管理层重大决定的一票否决权。
此举不仅证明了三菱重工确实有意放弃汽车产业,也证明了雷诺日产联盟的野心之大。而此后的事实证明也是如此,在组成三角联盟后的2017年,三角联盟就力压大众和丰田,凭借1060万台的销量,夺下了全球轻型车市场的销量冠军,然而当所有人以为全球汽车霸主要易主的时候,它却变成了如同美国次贷危机发生之前的泡沫。
握手言和困难
现在回想起美国次贷危机发生前的征兆,和三角联盟确实有些相似,到达最顶点的时候,泡沫发生破碎。由于三家公司虽然看似是个联盟,但终究不如大众丰田这样齐心协力,通俗来讲就是非我族类必有异心,有说法指法国政府有意把日产彻底同化,也有说法指日产认为自己还是一家日本车企,反正决裂的导火索,是因三角联盟功臣CEO戈恩在日本被捕。
由于两家车企不仅是世界车企巨头,也都是各自国家的招牌,瞬间使得该事件上升至国际层面。此事件不仅导致三角联盟迅速陷入崩溃状态,还迫使两国政府也不得不为此进行调停,然而该事件背后涉及到很复杂的权利争斗,直至如今也没有释放出和解信号,毕竟雷诺是大股东,肯定不会先低头,而日产如果主动求和,那也说不清楚自己是日企还是法企了。
不过近日据外媒报道,日本和法国已经同意在下一代汽车技术方面共享信息,双方还将探索更深层次的合作,加强在自动驾驶、电池和电动汽车等领域的合作,此举可能是想修复日产和雷诺之间紧张的联盟关系,毕竟这么闹下去只会两败俱伤,毕竟这些车企都是纳税大户,如果都不肯低头,那就只能是由国家强行介入了。
结语:当前的三角联盟虽然名存实亡,但是不可否认的是,它仍然是全球汽车行业第一大联盟,无论是在传统燃油车方面,或者是新能源车方面,三家的技术储备也完全处于世界顶级,如果本次国家介入说能和成功,那么三角联盟的再次崛起,可能会让世界汽车行业重新洗牌。
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Krasnov
1秒前:而三菱之所以加入进去,也是由于2016年闹得沸沸扬扬的排放造假丑闻,导致三菱迅速陷入财务危机,而母公司三菱重工也无意给它进行输血,导致三菱迅速跌入低谷。
IP:97.75.9.*
李修贤
3秒前:此事件不仅导致三角联盟迅速陷入崩溃状态,还迫使两国政府也不得不为此进行调停,然而该事件背后涉及到很复杂的权利争斗,直至如今也没有释放出和解信号,毕竟雷诺是大股东,肯定不会先低头,而日产如果主动求和,那也说不清楚自己是日企还是法企了。
IP:34.70.9.*
达纳·斯耐德
3秒前:而此后的事实证明也是如此,在组成三角联盟后的2017年,三角联盟就力压大众和丰田,凭借1060万台的销量,夺下了全球轻型车市场的销量冠军,然而当所有人以为全球汽车霸主要易主的时候,它却变成了如同美国次贷危机发生之前的泡沫。
IP:23.66.2.*