小鹏汽车“降速掉队”,新车X9能让何小鹏睡个好觉吗?
⭐发布日期:2024年09月24日 | 来源:万年财经
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作者/赵普 编辑/高远山 来源/野马财经 “睡个好觉何小鹏”成为2024年开年的第一个车圈热梗,但近期小鹏汽车的表现却不尽如人意。 一方面,港交所1月8日公告显示,摩根大通在1月3日将其在小鹏汽车(9868.HK)的多头头寸从5.1%降至4.7%。不久前,阿里巴巴刚在2023年12月出售2500万股小鹏汽车美股(总价值约3.91亿美元,约人民币27.8亿元)后,减持后,阿里巴巴对小鹏汽车的持股比例将由10.2%降至7.5%。 此外,1月9日,理想汽车发布的2024年第一周(1月1日~7日)新能源车销量数据显示,小鹏汽车仅卖出约1400辆汽车,在十大新势力品牌榜上位列第九,而在新能源品牌销量大榜单的前十名中,已经没有小鹏汽车的名字了。 图源:理想官方微博 即便如此,正在参加2024年CES消费电子展的小鹏汽车联席总裁顾宏地表示,预计2024年小鹏汽车的增速将比近年来“快得多”。 有业内人士认为,面对众多竞争对手,小鹏汽车没有体现出明显的差异化竞争优势,这导致过去两年增速大幅下滑,小鹏汽车要实现“快跑”还要找到自己的“独特标签”。 销量垫底“蔚小理”,被零跑反超 小鹏汽车自2021年实现交付量猛增之后,2022年和2023年连续两年未完成既定年度目标,并且仍处于亏损状态(截至2023年第三季度末),甚至有业内资深人士拿“小鹏汽车的死期”来打赌。 2021年,小鹏汽车全年累计交付98155辆汽车,同比大增263%,名列 “蔚小理”第一,其中交付量最多的车型为小鹏P7,交付量60569辆,同比上升302%,但随后两年增速大幅下滑。 小鹏汽车2022年交付约12万辆车,对比全年25万辆的销售目标,完成率不到50%;2023年,小鹏汽车总交付辆约14.16万辆,同比增长17%,历史累计交付量达400311辆。但对比何小鹏在2023年初提出的“2023年累计交付45万辆车”目标,仍然相差近5万辆。 此外,小鹏汽车在“蔚小理”中的交付量也从第一变成了倒数第一。2023年,蔚来汽车交付超16万辆,理想汽车交付量则超过37.6万辆,同比增长182.2%,年度销量目标完成率为125.3%。 理想汽车近日更提出2024年销售80万辆车的目标,如果达成该目标,小鹏与理想的差距还将进一步拉大。 图源:罐头图库 从总销量来看,小鹏汽车已经掉出国产新能源第一梯队,落入和零跑汽车、深蓝汽车、哪吒汽车等车企的梯队。 需要注意的是,零跑汽车的交付量已经超过了小鹏汽车。此外,蔚来汽车、哪吒汽车原定的年度销售目标都超过30万辆,零跑汽车原定2023年销量目标则和小鹏汽车一样,同为20万辆。 这意味着,同行都想突破20万辆的瓶颈,从而甩开同梯队的竞争对手。这对小鹏汽车来说,如果2024年再不实现销量突破,结果难以言说。 前几天,《汽车商业评论》的报道中提到关于小鹏汽车的一个赌约,2022年11月,知名汽车KOL王洪浩和汽车商业评论总编辑贾可博士隔空打赌,前者说小鹏汽车三年内必死,后者说小鹏汽车死不了,两人的赌注是一辆小鹏汽车。 实际上,业内以及车主关于小鹏汽车的类似讨论很多,这些讨论反映了出,小鹏汽车面临的竞争对手很多、压力很大,未来仍然存在不确定性。 冥冥中像是为了回应这些讨论,小鹏汽车联席总裁顾宏地在正在举行的2024年CES消费电子展上表示,预计2024年小鹏汽车的增速将比近年来“快得多”,并提到了欧洲、中东和东南亚市场,认为小鹏汽车将在这些海外市场中发力。 小鹏汽车的“标签”是啥? 著名经济学家宋清辉分析认为,制约小鹏汽车销量的或有两方面的因素:一方面是小鹏汽车成立时间并不长,品牌影响力相对不足;另外一方面则是小鹏汽车显得“中规中矩”,与和其他品牌很难形成显著的差异化,从而导致消费者逐渐失去兴趣。 商业模式中有句老话是“人无我有、人有我优、人优我廉、人廉我转”,无非是要在竞争充分的市场中找到自己的“唯一”特性,再把这个特性放大变成优势,但属于小鹏汽车的“独特标签”确实不好找。 小鹏汽车目前在售的7款车型中,除了X9刚刚上市还需观察之外,其余几款车在和同级车的竞争中,在销量和价格上并没有强劲的市场表现。 比如小鹏汽车的3款轿车P5、P7、P7i(2024款),同级车中主要竞争车型为特斯拉的Model 3、比亚迪汉系列、比亚迪秦系列和AION S;小鹏G3、G6和G9则要面对理想L7、Model Y以及比亚迪元PLUS等车型的竞争。 图源:罐头图库 懂车帝数据显示,在2023年12月的全国销量中,只有小鹏G9在同级车的竞争中占据了第二的位置,其余几款车型在五款同级车的竞争中,排在第三到第五的位置。关键是,小鹏汽车与前排车型的销量落差比较大,动不动就是三四千辆的差距,这给其他同级车留出了较大的赶超空间。 价格不占优势,销量不占优势,自动驾驶也失去了之前的热度,对何小鹏来说,继续在上述6款车型中和同级车“卷”下去已经没有意义了,他要做的就是“转”。 于是小鹏X9被推出来了,和滴滴合作研发的低价网约车型MONA被提出来了,甚至被称为“陆地航母”的分体式飞行汽车也发出了预定通告。 图源:懂车帝 从小鹏X9的推广来看,X9实际上是打SUV市场的,用MPV大空间和相对低价位,去撬动SUV中希望提升性价比的那部分客群。 价格上,同级车腾势D9 DMI、岚图梦想家高配达到44万元到68万元的高价,而小鹏X9的价格区间在35.98万~41.98万之间,价格优势非常明显。 有意思的是,小鹏汽车把岚图梦想家作为小鹏X9的竞争车型,但岚图梦想家内部员工表示,未对小鹏汽车有过太多关注,不过他认为小鹏G6还不错。 从价格区间和车型定位来看,小鹏X9确实切开了一个细分市场,接下来能否带动小鹏汽车其他车型固定在月销售2万辆的水平,就有待市场考验了。 而MONA是主打一个低价策略,对外号称是“15万元以内带自动驾驶”的网约车型,低价跑量的意图非常明显,但这块市场明显被比亚迪秦系列和丰台雷凌占据,能给小鹏汽车带来多大的增量还不好说。 理想盈利能否带给小鹏曙光? 当年的“蔚小理”三大新势力车企中,如今只有理想汽车完成了销量、盈利同步增长的正循环,情况都好于蔚来和小鹏汽车。 何小鹏曾表示,“理想的盈利让我们看到了黎明的曙光”。但从财务数据来看,小鹏汽车的压力可不小。 对比“蔚小理”的盈利状况,截至2023年第三季度,理想汽车净利润28.1亿元,蔚来汽车亏损45.6亿元,小鹏亏损38.9亿元。 从流动性上看,2021年,小鹏汽车的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款总额约为435.44亿元,2022年降到约382.52亿元,到2023年第三季度末则下降至364.8亿元。 按上述数据计算,小鹏汽车三年内的各类现金总额减少了超70亿元,和2021年相比降幅约为16.22%。 图源:东方财富网数据 实际上,这还是小鹏汽车多次融资借款保持住的,截至2023年上半年,小鹏汽车从国内银行取得的短期借款总额约为42.6亿元;在2022年,小鹏汽车发行两只ABS债券,合计募集资金17.39亿元。 更引人注意的是小鹏汽车背后股东投资,除了阿里巴巴、摩根大通外,近期大众汽车的联属公司通过购买小鹏汽车股份,投资约7.056亿美元(折合人民币50.52亿元),交易完成后大众汽车集团获得了小鹏汽车董事会的一个观察员席位,在A类普通股中的股权占比为4.99%,其他股东占比为76.51%,在B类普通股中的股权占比为18.5%。 根据东财数据,截至2023年第三季度末,小鹏汽车总负债约417.5亿元,净资产287.9亿元,是近年来的新低。 即便年度销量未达标,财务仍亏损,但小鹏汽车联席总裁顾宏地博士在2023年第三季度财报中表示,公司交付量已经连续9个月环比增长,预计第四季度自由现金流将会更大幅度地改善,这是公司走向长期规模盈利的起点。 那么,2024年的小鹏汽车能否在竞争车企中突围,像理想汽车那样实现销量和利润的“正循环”?我们拭目以待。 你对小鹏汽车如何评价?评论区聊聊吧。 本文来源:野马财经
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简妮·席丽
3秒前:图源:理想官方微博
IP:14.82.6.*
卢顿·万恩怀特三世
8秒前:你对小鹏汽车如何评价?
IP:84.52.9.*
卫家明
7秒前:根据东财数据,截至2023年第三季度末,小鹏汽车总负债约417.
IP:63.57.1.*