15TD+7DCT专为运动而来，试驾帝豪GL 智享版

帝豪对于吉利汽车来说可以算是一个最特别的存在，刚开始只是单一车型，推出之后便夺得了“自主第一家轿”的称号，并且直至今日也依旧活跃在自主紧凑车销量的前三甲。后来，随着老百姓对于产品的要求越来越高，吉利汽车也不断推出更符合高标准、严要求的高品质车型，把单车系演变成了家族车系，帝豪GL就是这么衍生出来的，它比帝豪拥有更高的品质，更严谨的工艺，同时也拥有更大车身尺寸以及空间，今天我们试驾的就是前不久刚刚推出的帝豪GL 1.5T尊贵智享型。

采用全黑车标 取消前雾灯

外观整体与2018款相比没有太大变动，帝豪GL的设计原本就很好看，不激进但绝对跟得上审美潮流。

　　帝豪GL智享型的外观与2018款没有太大区别，吉利标致性的家族语言依旧让它看起来很赏心悦目，虽然不算激进，但始终都可以紧跟审美趋势走向，非常耐看。细节上则会有两处变化，一个是车头标变成了全黑车标，另一个就是取消了前雾灯，这两处变化使帝豪GL的前脸看起来更显运动。

搭载L2级自动驾驶系统

内饰还是我们熟悉的吉利家族式设计，虽然在时下看不算简洁，但是分层明显，视觉效果一点不乱。

　　内饰方面的变化也是很小，最显而易见的就是换上了全新造型方向盘，美观度确实比之前要好很多，另外两处变化就是空调增加了PM2.5空气净化功能，并且7DCT双离合变速箱采用了电子挡把。顶配版还搭载了L2级自动驾驶系统，集成ICC智能领航、车道保持、AEB预碰撞安全系统以及智能灯光调节等功能。中控系统为8英寸触控屏，操作起来上手很快，没有什么难度，系统支持4G上网、蓝牙以及语音交互等功能，并且部分车型还配有手机远程控制功能。

动力非常充沛 底盘高级感强

　　除了现有的1.8L以及1.4T之外，帝豪GL 智享型还新添了一组全新动力，它所搭载的其实就是此前在缤越上已经率先使用的1.5TD+7DCT动力单元，并且在此基础上还推出了MHEV轻混动力。这台代号为3G15TD的1.5TD发动机最大功率为130kW/5500rpm，最大扭矩达到了255N·m/1500-4000rpm，并且也已经达到了国VI排放标准。

　　7DCT湿式双离合变速箱采用电子挡杆，美观度相比1.4T的机械挡杆提升了不少，并且还提供手动、普通、ECO以及SPORT三种驾驶模式。

　　此次下了飞机我们是自驾180公里从杭州萧山机场一直到千岛湖，所以上来我们最先体验了一把新车在高速上的表现。基本上小排量涡轮发动机在高速时的表现都不会很好，很容易出现后段乏力的情况，但是帝豪GL新车上的这套动力总成在高速上的表现却让人惊喜，车速超过100km/h，油门稍有加深，变速箱还可以很快跟上降挡，整体动力调校非常通人性，后段还可以保持很有劲道的加速。

　　同时，帝豪GL在NVH方面处理得也很妥当，流线型的外体造型可以在高速时把风噪控制得更低，胎噪也不会大到坐在车内交谈需要抬高声量，而小排量发动机高转时的那种“声嘶力竭”般不太好听的工作噪音也被隔绝得很好，听感上的舒适度可以得到很好的保障。

　　而在市区里，帝豪GL也展现出了让人驾驶愉悦的一面，起步非常轻盈，油门不用给的太多就会很快动起来，超车、并线会非常从容、顺然。同时别看它被调校得很积极、灵敏，但是你又不会感觉它会很闯动、很生硬，不像有些品牌为了营造出低速有劲儿的驾感而牺牲掉舒适性，帝豪GL在运动与舒适之间拿捏出了一个最佳的平衡度。

　　ECO模式下，帝豪GL会在2000转就快速升档，此时你也会感觉到动力输出会有所收敛；而在运动模式下，变速箱则会延迟升挡，提速可以说是即踩既有，推背感也比来得更早、更明显。7速双离合变速箱换挡速度很快，一脚油门到底，挡位可以迅速的从7挡跨降到4挡，这种畅快的接合感在1.4T上是找不到的，并且挡位间衔接得也很顺滑，没有明显顿挫。面对这么一款可玩性很高的变速箱，如果再配备一对换挡拨片会更棒。

　　帝豪GL采用了前麦弗逊后扭力梁半独立的底盘结构，这在同级中也是比较流行的一种搭配形式。帝豪GL虽为家用车定位，但是没有极端的全部向舒适性妥协，坐在车内，底盘给你最大的反馈就是非常厚重，有着明显的高级感，并且行程也是很紧，一点儿不松垮，整体感觉与欧系车非常相像，相当敦实。所以当驶过路障时，可以感觉到避震在过滤颠簸时会有那种“咚咚”的坚实感，但是车身又不会有多余的浮动，回位很快，所以在高速时驾驶，你也不会感觉到帝豪GL车身会有左右忽悠的不踏实感。

总结：

　　帝豪GL也已经走过了将近三个年头，从最初推出1.8L和1.3T，到后来的1.4T代替1.3T，虽然也历经了几次改款，动力也是一次比一次提升，但总觉得它跟运动是始终不沾边。但随着前一阵2019款帝豪家族多款车型的上市，帝豪GL推出了1.5TD+7DCT车型，从这套硬件组合上看它应该是为运动而来，在试驾过之后，我更加肯定了我自己的想法。

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