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11月7日上午，由俄罗斯传奇飞行员谢尔盖·博格丹驾驶的苏-57，完成了珠海上空首秀。本就是为展示而来的俄罗斯人放得很开，8分钟适应性表演尽显苏-57机动风采，虽然身体是T50的身体，但心那可是苏35往外卖的心，能吸引到买家那自然是最好！

苏-57起飞仅需300米，10秒就离地，怎么做到的？

首先，这需要发动机强大的动力。苏-57装备两台AL-41发动机，单台推力14.5吨，两台29吨，而苏-57的空重为18吨，航展表演无需携带武器，油也只需加一半甚至更少，起飞重量可能还不到23吨，这样推重比就达到了1.3左右，这是一个非常高的水平，足以支撑短距离起飞。

其次，需要升力系数极高。苏-57采用中央升力体布局，本身机身就可以产生巨大升力，翼面积又高达79平方米，为五代机之最，还有前缘可动边条增升，因此整机升力系数极高。当然，苏-57的发动机有推力矢量发动机功能，也能帮助飞行员提前抬起前轮，缩短起飞距离。客观来讲现场观看了这次适应性训练的朋友们都表示，矢量发动机的buff，再加上博格丹同志的艺高人胆大，珠海航展第一次展现了5代机水平的泼辣。

其实网络上的各种“批判”在我看来是属于“悖论”——既嫌弃歼-35A没有侧弹舱无法格斗，又嫌弃苏-57的机动性没有用，因为隐身机时代不用格斗。现代战斗机作战区域很广，涉及中低空/高空，高亚音速/跨音速/1.5倍音速等领域，彼此之间交叉又加剧了复杂程度。航空技术不管怎么进步，都有自身极限，实际上必须有取舍，最终就会形成不同侧重。

从其机翼设计可以看出这些战斗机不同的技战术要求和设计思想，尤其是速度-高度特性，比如F-22追求高速；F-35大迎角机动性不错，高速性能不行；可汗也追求了大迎角机动性；

至于歼35A，锥形扭转小，相对厚度薄，垂尾更薄，甚至只能将引气口外置，座舱后修型隆起降低超跨声速区间的波阻，机腹平坦，很可能会提供部分压缩激波升力，也就是升力体设计，非常好，超声速巡航肯定稳了，这是一架追求速度的中型隐身战斗机。而歼-35核心目标是抗衡F-35，所以构型对跨音速/1.5倍音速姿态进行优化。但这两者考虑机动的前提，是不能破坏隐身，实际上是将隐身置于和机动相当甚至更高的地位。

而我们都知道，二元矢量喷管一直是大名鼎鼎的美国五代机F-22战斗机的标志性技术之一。二元矢量喷管技术应用在F-22战斗机上，整套设备安装在发动机的尾部，一共有4块调节板，整体呈现出锯齿状。

这种二元矢量喷管可以向上下两个轴向移动，不可以左右偏转。与二元矢量喷管技术相对的，就是俄制发动机的多元矢量喷管技术，也被称之为“轴对称矢量喷管技术”。它的主要特点是应用了一个球形铰链结构，可以在各种角度范围内偏转，能给战斗机带来强大的机动性能。

F22的二元矢量喷口

需要强调的是，“落叶飘”无半径水平机动并非“花拳绣腿”，在近距格斗中水平机动性的“随控操纵”可以在飞机状态变化不大的情况下，迅速实现机头指向，这种敏捷性对于近距格斗具有重要的战术意义，而F-22做水平姿态360度转弯时，飞机必须带有一定的飘降状态。F-22由于在水平方向无法做到随控机动，其超机动性能大大缩水，这也是无奈的，因为，现在美国无法做到隐身与全向机动的融合，因此，只能局部放弃对水平机动性的要求。

俄罗斯苏-57则采用了全向矢量喷口，在复合机动中可以任意发挥，随心所欲，具体就飞“落叶飘”这个动作，苏-57可以做近乎水平的无半径盘旋，

尽管苏-57的隐身性不如中国最新的歼-20和美国F-35，但俄罗斯飞机的隐身能力仍然被认为是可观的，而且量产飞机的质量也很高。俄罗斯国防部于2020年8月发布了苏-57量产型的首批图像，蒙皮等方面的公差等指标展示了其卓越的生产质量。

决定将苏-57原型机送展并允许近距离观看，可能会损害该项目的声誉，因为这会传播有关该机生产质量低劣的极具误导性的言论。虽然在正常情况下，预计会展出最新生产批次的量产机，但俄罗斯目前与乌克兰和一些西方国家处于冲突状态，因此很难抽出五代机参展。俄罗斯部署了不到两个苏-57团，估计30架左右，其中22架今年年初服役。可以说，苏-57计划最大的缺陷不是飞机的质量，而是批生产的严重延迟，导致远没有达到最初计划在2025年前服役200架的规模。

苏-57利用其隐身能力在乌克兰防空力量高度集中的地区作战，最引人注目的是10月初击落一架似乎即将在乌克兰或北约控制领土坠毁的S-70无人机原型机。苏-57在乌克兰被用于精确打击和防空压制任务，英国国防部在2023年1月发布的一份报告证实这些战斗机“正在向乌克兰发射远程空对地或空对空导弹”。尽管投入使用的数量有限，但该机在高强度战斗中的使用率是同代机中最高的，并且在乌克兰战场上提供了一系列独特的能力，使其使用强度越来越高。俄罗斯空军无法为珠海航展提供哪怕一架量产战斗机，凸显了该机在持续作战中的价值。