员工自曝上汽大通启动大规模裁员，补偿N+1

⭐发布日期：2024年09月27日 | 来源:大河报

⭐作者：林辰唏责任编辑:Admin

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文 | 失业君小编图 | 网络

近日，众多网友在求职相关网络平台上纷纷发帖透露，上汽大通公司宣布取消了钉钉系统的考勤打卡功能，并透露出即将启动内部裁员的消息！

“上汽大通近期突然关闭钉钉打卡，各层领导均无任何解释，借口也没有。离职，裁员，合同到期不续签。”“钉钉打卡关闭，事出反常必有妖。果然，140 任（人）裁 80 个。”

一位自称为上汽商用车技术中心职员的网友在网络上披露，上汽大通在南京地区的裁员比例或将高达40%，同时透露人力资源总监已抵达南京，并着手与员工进行一对一的沟通谈话。

据悉，除动力部门外，公司内其他多个部门均面临裁员风险，而裁员补偿方案据员工透露为N+1的标准。此外，还有员工回忆，上汽大通在年中时期已悄然通过合同到期不再续签的方式实施了一轮裁员行动，只是当时并未引起社会大众的普遍关注。

另有网友在网络上分享了钉钉系统中考勤打卡功能已被停用的截图，并透露从8月底开始，公司便逐一与员工就现有在职合同的解除进行协商，承诺对于当月内完成离职手续的员工将额外提供一个月的补偿金。“这一波上海南京各部门多少均涉及，hr 是逐个会议室谈话，更有几百人大部门裁员比例近 60%。”

上汽大通实施减员举措的一个重要原因可归因于其销量面临的下行压力。上汽大通，作为上汽集团内自2011年起创立的自主品牌，专注于商用车领域，产品线丰富，包括轻型客车、MPV、SUV、皮卡、房车以及各类专用车，并广泛覆盖燃油、新能源及氢能等多种动力形式。

尽管近年来上汽集团整体销量持续遭遇挑战，出现下滑趋势，但上汽大通却展现出了一定的韧性，销量持续保持增长态势。具体而言，从2021年至2023年，上汽大通的年销量分别为18.3万辆、19.1万辆及20.4万辆，实现了逐年递增的业绩。然而，即便如此，面对市场环境的变化及可能的经营压力，上汽大通也不得不采取减员等措施以应对销量下降带来的影响。

然而，今年的销售数据却显现出了下滑趋势。据上汽集团发布的产销快报显示，8月份整车销量仅为25.76万辆，较去年同期大幅下滑了39.14%。而从1月至8月的累计销量来看，整车销量为233.61万辆，同样呈现下降趋势，同比下降了19.31%。具体到上汽大通，其8月份销量为15,307辆，也未能幸免于难，同比下降了14.62%。

鉴于当前的发展态势，上汽大通要重归增长之路显然面临诸多挑战。加之近两年上汽集团整体处于人员优化的进程中，作为集团内部的一个重要子品牌，上汽大通也顺势进行了相应的调整，这一举措在当前的背景下显得尤为合理且必要。

过去，上汽大通常被外界视为“商用车企业”的代表，其生产的MPV车型更多地承载着商务与工具的功能定位。然而，如今的上汽大通正积极投身于全面的“商用转乘用”转型之中，力求摆脱这一固有的“旧有标签”。

然而，从销量结构来看，上汽大通的商用车销量依然占据主导地位。据乘用车销量数据显示，今年前七个月，上汽大通的乘用车累计销量仅为13,825辆，与去年同期相比下滑了27.75%。而该品牌在这七个月内的整体销量达到了110,612辆，尽管总量可观，但乘用车销量的相对疲软无疑凸显了其转型过程中所面临的巨大压力。

失业经理人小编分析认为：上汽大通在销量方面面临的问题是多方面的，包括销量下滑明显、产品线竞争力不足、市场策略与定位问题以及行业环境与竞争压力等。上汽大通的品牌溢价能力不足导致产品缺乏价格优势，使得其在市场竞争中处于不利地位。

例如，作为上汽大通的销量支柱之一，G50系列车型在MPV市场中的表现逐渐显露疲态。尽管上汽大通推出了G50 PLUS等新产品试图提升竞争力，但并未能阻止G50车系的销量下滑。

另外，随着国内新能源汽车品牌的强势崛起和自主品牌的不断进步，上汽大通面临着越来越大的竞争压力。这些品牌在技术创新、产品设计、市场营销等方面都具有很强的竞争力。

虽然上汽大通作为合资品牌的一员，但现在上汽整个合资品牌在国内市场的衰退趋势也对其产生了不利影响。

议

网友热议

@上云烟yunyan（IP京）：

说实在的企业现在很难，除了嘴硬。要有自己灵魂的上汽高层采取大裁员，其实是属于断臂求生，灵魂尽失！

@石汉水Shiten（IP闽）：

上气不接下气，灵魂遥遥领先。快改革吧，再不努力要出大问题了。销量都跌成狗了，产品力越来越弱，自主研发要加快啊。

@乡村格格geigei88（IP川）：

在成都车展期间，上汽乘用车常务副总经理俞经民在接受采访时炮轰小米汽车“抄袭”保时捷，他表示，我直接喷一下小米，这个抄真不要脸，但抄也是一种成功的商业模式。上汽就是嘴硬。

@xiaoniuNOsaycar（IP黑）：

在ta眼里我们耳熟能详的电车品牌每家都给了一顶帽子: 宗教势力无底线，自媒体宣传无底线，成本压缩无底线，技术low逼无底线，抄袭大牌无底线等等。但结局是自TA自己销量底线崩盘了……

@jihaifengyun（IPHK）：

上汽的问题很明显：多生孩子好打架的思路不改，永远做不起来一个精品。