奔驰在华新一轮投资超140亿元 康林松：深度参与中国市场发展是自然而然的选择

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每经记者：董天意 每经编辑：孙磊

“中国不仅是全球最大的汽车市场，也是最富活力的市场，特别是在创新速度、新能源汽车和智能化转型方面，中国可以说是全球步入汽车行业新时代步伐最快的市场。” 近日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，在上述背景下，深度参与中国市场的发展是梅赛德斯-奔驰（以下简称奔驰）自然而然的选择。

图片来源：企业供图

前不久，奔驰进一步深化在华布局，其计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元，其中乘用车业务投资超100亿元，轻型商务车业务投资超过40亿元，以丰富其乘用车、轻型商务车的本土化产品阵容。根据规划，自2025年起，奔驰将陆续投产全新纯电长轴距CLA车型、中国专属的长轴距GLE SUV新车型，以及基于VAN.EA平台打造的全新豪华纯电MPV车型。

据了解，上述全新国产化车型将分别由北京奔驰、福建奔驰投产。奔驰方面表示，通过上述在华投资，奔驰将进一步参与北京、福州及周边地区的高端制造业、新能源汽车、智能网联汽车及相关产业链的发展，旨在为当地产业集群发展注入新动能。

“过去20多年，梅赛德斯-奔驰携手本土合作伙伴在中国取得了巨大的成功，不仅在销售、生产层面，也包括研发、供应链伙伴、科技合作等方面。”康林松表示，随着奔驰在中国的发展步入新阶段，在此时继续投资中国是自然而然的选择，中国也是奔驰全球战略的主要支柱之一。

扩大投入彰显对华信心

作为中德双方合作的标志性企业，奔驰近年来不断加深本土化合作，并加速提升中国研发团队在全球体系中的比重。

官方数据显示，从2014年至2023年，奔驰与合作企业在华投资了超过1000亿元人民币。其中，过去五年，奔驰在华的研发投入达105亿元人民币，研发团队增至2000人，主要投入于电动化和智能化等前沿研发领域。

“几年前，我们决定要将中国研发进一步提升到新高度。我们从2005年开始在中国开展研发工作，看到中国有着丰富的优秀人才资源，以及丰富的科技企业，这是非常好的创新温床。对奔驰而言，这赋予了我们在这里发展人才与创新生态系统的机会。”康林松表示，如今中国研发已成为奔驰在德国以外覆盖领域最全面的研发网络，中国研发与德国紧密合作，是奔驰全球研发团队的重要组成部分。

值得一提的是，奔驰的中国研发团队职能已非过去的“研发服务本土生产”，其已在部分国际研发项目中发挥主导作用，包括插电混动车型的全新电池组、全新后排娱乐系统，以及为搭载MB.OS操作系统的新车型打造的智能互联和自动驾驶等功能。

而加码本土化的成果已经显现，例如在奔驰最新车型上搭载高通8295智能座舱芯片、5G通信技术等。此外，奔驰还推出了副驾屏幕、智能语音助理、L2+导航辅助驾驶系统、车内游戏等更符合本土化需求的功能。目前梅赛德斯-奔驰不仅是首批获颁北京市有条件自动驾驶（L3级）道路测试牌照的企业之一，8月又成为首个同时获准在京开展L4级城市和高快速路测试的国际汽车品牌。

“这些智能化功能也将部署到更多主力车型当中。从明年开始，我们自主开发的全新MB.OS架构也将随着MMA平台全新车型首发，像‘无图’L2++端到端全场景高阶智驾系统等，都将陆续投放市场。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示，研发投入是驱动奔驰在华业务增长的重要因素之一，而在研发等领域不断加大在华投入，也彰显了奔驰对中国市场的信心。

图片来源：企业供图

“世界需要中国，中国也需要世界”

眼下，全球经济体不确定性加剧，但对于中国市场的长期发展，以及中欧、中德间的经贸合作，奔驰坚定地持有积极态度。

据新华社报道，德国央行最新统计数据显示，2024年上半年，德国对华投资创历史新高，达73亿欧元。报道中援引德国《世界报》报道内容称，德国对华投资大部分是德企在中国市场获得的利润再投资，73亿欧元投资中有66亿欧元来自中国业务的收益。这不仅表明德企从中国市场获得了非常可观的利润，同时也折射出德企持续看好中国市场前景。

“中国市场在汽车行业和化工行业都是全球最大的市场，也是最富有活力的市场，所以毫无疑问，中国在梅赛德斯-奔驰的全球布局当中也是发挥着关键的作用。” 梅赛德斯-奔驰集团股份公司监事会主席薄睦乐表示，中欧、中德双方有着长期良好合作的历史传统，而合作对双方都非常有益。薄睦乐表示，“世界需要中国，中国也需要世界”。

图片来源：企业供图

另从市场角度来看，唐仕凯认为，在过去的6~7年中，中国豪华车市场始终保持增长，奔驰是其中的主要参与者之一，这也是其对中国市场如此重视的原因。“我们相信，中国经济的长期发展会继续利好豪华车市场。与此同时，在汽车电动化转型的过程中，我们的客户也面临着更多选择。” 唐仕凯表示。

事实上，除同步加码电动化产品外，奔驰也正通过涵盖生产、供应链、渠道短等全方位的碳中和举措支持中国汽车产业的绿色转型。如，北京奔驰作为北京首批采购绿电的企业之一，已经连续四年采购绿电；福建奔驰预计至2024年三季度，太阳能光伏覆盖面积将超过13万平方米，年发电量预计可达15800兆瓦时。此外，奔驰也是最早采购低碳钢材的公司之一。

“我们的发展战略与中国现阶段的发展战略是高度契合的。推动绿色转型和可持续发展不是说我们有了电动汽车的产品，任务就完成了，这个定义过于狭隘。我们关注的是整个价值链。我们的最终目标是在2039年实现整个价值链的净碳中和。”康林松表示。

每日经济新闻

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