拥有3亿用户、1500万车主和每天1400万订单，可滴滴还是“吃不饱”，它切进“试驾业务”图啥？

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2015年9月，“滴滴打车”更名为“滴滴出行”，仅仅是名字上的变化就显露出滴滴不一般的野心，显然滴滴的业务大饼是越画越大了。

滴滴当然有资格有这样的野心。

滴滴出行副总裁 朱磊

在第14期“上交创业会”上，上海交通大学校友、滴滴出行副总裁朱磊分享了这些数据：

1.平台用户 3 亿、车主1500万、日均订单1400万。

2.1400万的日均订单数已经超过美团、大众点评，在中国互联网界仅次于阿里巴巴和京东。

3.1400万的日均订单只占到整个出行市场的 5 %。

1400万和5%这两个数据让滴滴兴奋不已，一方面，他们已经成为国内出行领域当之无愧的流量之王，另外一方面，整个出行市场的天花板还远远望不到头。

然后，滴滴看到了一组来自麦肯锡的数据，这更让人兴奋：

2010年，整个互联网制造的GDP占全部的比重约为2 %；

到了2025年，互联网生产的GDP将占比超过50 %。

为了开拓新的市场，滴滴一直在想，除了交通市场以外，新的增量市场到底在哪？

而最直接的答案则是：汽车市场。

汽车市场有肉可啃？

为什么是汽车市场？汽车行业是中国第二大支柱产业（第一为房地产），不仅满足了大量就业、也贡献了国家GDP的重头。

滴滴看重了汽车产业，那汽车产业会看上滴滴吗？

于是，他们有了这番研究：

目前，所有的汽车制造厂商例如宝马、奔驰、通用、日产、福特都在进行一些关于汽车互联网、自动驾驶技术、分时租赁方面的研究和动作；

另一方面，国际顶尖的互联网公司也没有闲着，以UBER、百度、谷歌、亚马逊、FaceBook、特斯拉为代表互联网企业也在进行相同的研究，尤其是自动驾驶和汽车共享经济方面。

因此，一种显而易见的趋势是：传统汽车企业和互联网企业正在朝着同一个目标融合。

过去十年间，中国的汽车产业有了什么变化？

2000 年之前，中国的汽车产业刚刚开始发展，市面上出现的主流车型只有桑塔纳、捷达这种；

2000 年－ 2015 年，汽车发展进入黄金阶段，车型数量扩充到了853 款，增幅为8.5 倍；

2015 年－至今，汽车产业发展放缓，4S店倒闭潮开始涌现。目前，只有50 %的汽车经销商能保持盈亏平衡的状态。

总的来说，传统汽车行业已经面临很多基础性、结构性的问题。

一方面，对于用户来说车型数量已经提升了至少 8.5 倍，他们也面临越来越复杂的车型选择问题；另一方面，在2009 年新车销量已经达到历史峰值，经历了波峰之后，必然就会迎来波谷，汽车厂商的销量整体滑坡7 %。

怎么啃？

为了要啃上“传统汽车行业”这块肉，滴滴就在思考两件事：

1.选择什么时机进入产业？

2.进去以后做什么？

时间方面，滴滴选择在 2015 年，整个汽车产业最低迷的一个时间点；

而内容方面，滴滴则选择了“试驾”业务：

2015 年年底，滴滴出行上线了“试驾”服务，正式从一线城市开始布局汽车试驾业务。其后，滴滴将“试驾”业务逐渐下沉，覆盖到二线、三线、四线城市。

滴滴发现，传统4S店卖车这种模式已经出现很多弊病和痛点：

第一，中国有几万家4S店，每天可接待的试驾频次只有十几个，从而效率甚低、成本甚高。

但如果滴滴来做这件事情，它可以让体量扩充到 200 倍，从而提高试驾所带来的订单转化率。

第二，传统上，用户购买新车依靠的是用户口碑效应，而口碑的传递半径非常有限；

而滴滴天然就裹胁着大量流量，且它裹胁的流量大多数是尚未拥有车的潜在购车群体。

另外，很多人说滴滴做的这件事情看似没有技术门槛，但那些隐形的坑却也不少：

1.对于 1500 万司机的管控能力，对于400 多个城市车辆的调度能力；

2.大数据以及数据闭环的优势。

滴滴可以收集到同款车在不同地形城市的实际驾驶数据，例如在上海的（平地）和在四川（山地多一些），从而分享给目标购车用户。

与肉和平相处

朱磊认为，“2010年之前大家听到的互联网概念更多的是一些激进的词，比如颠覆掉某个行业、改造某个产业。但在2010年以后，随着分享经济兴起，我们谈的更多的是传统行业如何跟互联网行业结合，互联网行业如何切进传统行业，如何找到合适的机会去做产业提升，如何与利益主体和平共处，如何吸引他一起往前走。”

对于滴滴而言，他们做的事情就是把曾经那些不可控的人、事、物都可控化了。对于司机而言，他们可以获得更多的收入；对于城市管理而言，各地的交通都可以数据化管理。在所有的商业模式里，他们一直看重和利益共同体一起走，并把这点看成是共享经济的本质。

本文内图由123rf.com提供

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