专家:日系HEV才是中国新能源车的最大对手

⭐发布日期:2024年10月01日 | 来源:怼怼子吖

⭐作者:Singleton 责任编辑:Admin

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“2030年,中国主导的新能源技术将对垒日系主导的HEV技术。”

这是S&P Global Mobility(标普全球汽车)中国轻型车销售预测负责人林怀滨在2024中国汽车论坛上给出的结论。

虽然在国内,日系HEV的销量远不及中国新能源车。但基于全球视野来看,这个观点并没有错。

日系品牌在HEV技术上研究了几十年,要说手里面没点真功夫那纯属谦虚了。

丰田普锐斯作为世界上第一款大规模生产的混合动力汽车,20多年里在全球范围内的销量超过500万辆,丰田的HEV车型累计销量超过2500万辆。

功率分流混动虽然在再加速能力上存在一定的不足,技术复杂程度较高,但其系统的整体能效表现,至今为止仍然被业内公认为是最优的。甚至有种说法,功率分流是混合动力系统发展的最终归宿。

如果不是丰田把持功率分流专利技术二十多年,让其他车企不得不费尽心思另辟蹊径,现在恐怕功率分流已经一统混动江湖。

此后,作为后起之秀,本田又用串并联式混动的i-MMD系统在丰田功率分流混动的阴影下趟出了一条新路。目前中国绝大部分PHEV车型都是在本田的P1+P3构型基础上,再做创新和加强。

但为什么日系HEV在中国市场卖了那么多年也不见大热?

一是HEV的初衷毕竟还是油为主,电为辅的思路,重点是降低油耗,而非增加纯电里程。而国内的新能源政策则倾向于支持更长纯电续航里程的PHEV插混和BEV纯电,这从政策支持上就巧妙的避开了日系HEV。

二是由于成本的原因,HEV车型的价格本就偏高。而日系车企又普遍比较“贪心”,特别是在丰田掌握着专利的二十多年里,迟迟不愿意将HEV车型的价格降下来。当年一辆凯美瑞(配置|询价)混动售价超过30万元,跑几年省下的油钱还抵不过高出的几万块车价。

中国老百姓应该是全球范围内最会精打细算过日子的,但日系HEV偏偏就错过了在中国市场推广普及的最佳时机。

不过,欧美市场就不一样了。中国新能源车想要走出国门,进军欧美市场,HEV的角色属于正在加速增长的“守擂者”。

2023年美国市场HEV、PHEV和BEV的合计销量占总销量的16.3%,其中HEV占比约为8%,略高于BEV,远超PHEV。

在欧洲市场,HEV占总市场的30%,BEV占比13%,PHEV占7%。

从市场基础来看,HEV占据优势。外国人的尝鲜精神远逊于国内,HEV作为成熟技术,其便利性和产品口碑都要高于纯电和插混这类“新生事物”。

从价格来看,中国新能源车在欧美市场的售价与国内售价差距非常大,部分品牌和车型的价格甚至已经达到了豪车的定位。HEV的售价则显得更加亲民。

且如今欧美市场纯电车型增长乏力,主流车企都开始重新将目光转向了混动技术。HEV迎来一轮发展良机。以丰田为例,目前丰田HEV今年在北美市场的销量占比已经达到六成。

再考虑海外政策、法规的影响,HEV未来在欧美市场的发展速度和所占份额极有可能远远超过纯电和PHEV。中国新能源车出海真正要打败的不是传统燃油车,而是高速增长的HEV。

再说回我们国内市场,HEV也未必不能东山再起。

一方面,眼下纯电车的增速已经明显放缓,新能源增长主要依赖于PHEV。

另一方面,日系HEV在痛定思痛后,终于把价格身段放了下来。以凯美瑞为例,目前混动版本的终端售价已经来到了15万元左右,性价比已经显现。如今在智能化方面的短板比动力形式更加重要。

第三,最近有研究机构的调查显示,59%的现燃油车主下一台车依然会选择燃油车,而选择BEV纯电、HEV和增程的比例分别是9%、24%和7%。高达55%的现HEV车主表示下一辆车将依然购买HEV。而纯电车主的“背叛者”中,有26%的人会考虑HEV,仅有 6%选择了PHEV(EREV)。PHEV 的“背叛者”则比较均衡,28%的车主选择 HEV 和燃油车,28%的车主选择 BEV。

这说明HEV在市场上依然有着很强的群众基础。

一旦“油电同权”落地,各种技术路线回到同一起跑线上竞争,日系HEV仍然会是中国纯电、PHEV的劲敌。

再准确点说,考虑到纯电增长瓶颈已现,未来竞争最大的变数就在于PHEV和HEV。(文/优视汽车 老炮)

注:配图来自网络,权利归原作者所有,如有侵权请联系删除,一并感谢!本文仅代表作者个人观点,不代表优视汽车的立场。

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Hume

1秒前:如今在智能化方面的短板比动力形式更加重要。

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井浦新

1秒前:一旦“油电同权”落地,各种技术路线回到同一起跑线上竞争,日系HEV仍然会是中国纯电、PHEV的劲敌。

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蹇俊能

9秒前:”这是S&P Global Mobility(标普全球汽车)中国轻型车销售预测负责人林怀滨在2024中国汽车论坛上给出的结论。

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